一、黃金增長期仍將持續(xù)，期間或有增速波動 。 只要中國經(jīng)濟(jì)和金融環(huán)境不出現(xiàn)大的意外，未來數(shù)年中國叉車零部件行業(yè)仍然是國內(nèi)有前景的行業(yè)之一，還將保持較高的增長速度。因此，零部件供應(yīng)商應(yīng)根據(jù)自己公司的資源能力來調(diào)節(jié)產(chǎn)能的增長節(jié)奏。 二、并購大戰(zhàn)將上演，叉車供應(yīng)商數(shù)量近年內(nèi)或?qū)p少。 一個供應(yīng)市場從過于分散到集中是必然的過程。從整車市場的集中度來看：中國叉車市場剛進(jìn)入成熟市場，出現(xiàn)了強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者愈弱的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象也不幸反映在配套體系上。那些產(chǎn)品技術(shù)簡單、配套資源有限、回款不及時(shí)的企業(yè)將面臨經(jīng)營困難。因?yàn)檎噺S之間的并購，導(dǎo)致其整合供應(yīng)體系而減少供應(yīng)商數(shù)量的情況目前也可能會發(fā)生。 三、配套體系從混戰(zhàn)逐漸明晰，配套市場上新進(jìn)入者難度開始加大。 中國配套市場，是開放的市場之一。比起日本和韓國的配套市場，中國配套市場的進(jìn)入難度之容易可謂天壤之別。來自歐系、美系、日系、韓系的零部件一級供應(yīng)商都有機(jī)會在中國打入其他成熟市場不易進(jìn)入的整車廠采購體系中去，部分日系、美系和歐系供應(yīng)商充分享受了在中國客戶多元化的成果。而中國本土的零部件供應(yīng)商的相當(dāng)部分則因技術(shù)實(shí)力和研發(fā)能力望洋興嘆。后期期待進(jìn)入者的難度愈來愈大。 四、外資零部件企業(yè)在核心件的配套市場份額將越來越大，本土配套企業(yè)前景堪憂。 外資零部件企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、技術(shù)實(shí)力和跨國經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)都處于水平，具有參與整車企業(yè)同步開發(fā)新車型、系統(tǒng)開發(fā)和模塊供貨的能力和經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，幾乎都是世界跨國叉車公司的系統(tǒng)、模塊級配套一級供貨商。業(yè)務(wù)主要集中在柴油發(fā)動機(jī)、變速箱、電子與電器、排放等領(lǐng)域。他們以其雄厚的資本、技術(shù)實(shí)力和豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，可以在我國占據(jù)市場競爭的制高點(diǎn)。本土叉車零部件企業(yè)主要從事勞動密集型產(chǎn)品的生產(chǎn)，這些產(chǎn)品技術(shù)含量要求較低。在技術(shù)含量較高的叉車關(guān)鍵零部件上，很多中國叉車零部件供應(yīng)商還只是停留在模仿階段，真正形成完整長遠(yuǎn)清晰的思維理念企業(yè)家不多見。 五、未來做的配套市場強(qiáng)調(diào)的不是賣產(chǎn)品，一些整車項(xiàng)目上更多的是賣解決方案，只有幫助整車廠和終端用戶解決實(shí)際問題的一整套技術(shù)解決方案的供應(yīng)商，才能獲得市場的青睞，這將是未來的發(fā)展趨勢之一。 總之，開發(fā)和提高具有方便性及安全性的高附加值、高性能產(chǎn)品，同時(shí)建立低成本供貨體系是今后的市場趨勢。配套企業(yè)可以從如下5個方面著手，可以立于不敗之地。 (1)超越系列擴(kuò)大交易； (2)開發(fā)高附加值、高性能產(chǎn)品； (3)通過零配件的共享，以提高生產(chǎn)力及收益； (4)零配件模組化； (5)適應(yīng)環(huán)保要求。 后，環(huán)保已成為目前各大主機(jī)廠主要的追求目標(biāo)，“綠色戰(zhàn)略”已成為工程行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，于此同時(shí)，物流行業(yè)的快速發(fā)展推進(jìn)，也使得環(huán)保叉車的市場空間更加廣闊。節(jié)能環(huán)保將是未來的主題之一，電動車輛、天然氣叉車、液化石油氣叉車等環(huán)保型叉車必將成為未來叉車行業(yè)的主旋律。安徽合力股份有限公司配套合肥寶發(fā)的天然氣、液化氣電控發(fā)動機(jī)整機(jī)產(chǎn)品適應(yīng)了叉車節(jié)能環(huán)保的發(fā)展方向。