⑻，先解釋幾個(gè)『減壓閥/調(diào)壓器』的基本功能（請參閱其剖面圖）： A），在正常狀況下，發(fā)動機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)其『一次室』閥門應(yīng)處于常開狀態(tài)，而『二次室』閥門應(yīng)處于常閉狀態(tài)，否則為不正常現(xiàn)象； B），在正常狀況下，『一次室』的壓力應(yīng)在1.5-2.5PSI（英磅/平方英寸）之間，『二次室』壓力應(yīng)在-1.5WG（英寸水柱“真空” ）左右，否則為不正常現(xiàn)象。 C），請參閱“減壓閥/調(diào)壓器 壓力檢測”方法及步驟。此測試工作必須采用IMPCO“ITK-1”壓力測試表配合使用，這是一種很有效的『液化氣系統(tǒng)』診斷故障用的儀器。 D），初步檢測功能方法： ●將液化氣叉車停穩(wěn)、熄火，此時(shí)液化氣系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)有殘余的燃料存在，小心拆下『液化氣/調(diào)壓器』出口的低壓軟管，此時(shí)會有少許燃料泄出，但不久便自動熄火，因?yàn)椤憾问摇婚y門在沒有來在發(fā)動機(jī)的真空吸力狀況下，應(yīng)會自動關(guān)閉。 ●此時(shí)若用手輕按『二次室手動閥門』 ，以人工方式開啟『二次室閥門』 ，則應(yīng)有燃料流出（注：『一次室閥門』一直為開啟狀態(tài)），此時(shí)積存在『減壓閥』與『過濾器/真空切斷閥』之間的殘余燃料會逐漸流盡。但發(fā)動機(jī)并未運(yùn)轉(zhuǎn)，『真空切斷閥』應(yīng)呈關(guān)閉狀態(tài)，故燃料不會持續(xù)不斷流出，過一段時(shí)間后，又會自動熄火，這才是正?，F(xiàn)象，表示『減壓閥/調(diào)壓器』以及『過濾器/真空切斷閥』均操作正常，否則表示其中之一有故障，該關(guān)閉而未關(guān)閉，應(yīng)該將之卸下修理。 使用不同液化氣對車輛的差異性結(jié)果 根據(jù)上述表格，可以知道車用液化氣與民用液化氣的本質(zhì)區(qū)別在于對丙烷、丁烷及硫含量等指標(biāo)限制的不同。丙烷是車用液化氣的主要成分，按中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SY 7548-1998，車用液化氣中的丙、丁烷體積分?jǐn)?shù)比，應(yīng)不小于60％，但一些民用加氣站出售的液化氣中，丙烷和丁烷加在一起的體積分?jǐn)?shù)比也只有20％左右。 此外，煉油廠的直接提煉未經(jīng)處理的液化石油氣中含有大量的烯烴，烴類是影響環(huán)保及汽車發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵因素，如含量過高，將對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生危害。烯烴類為不飽和烴，燃燒后容易結(jié)焦、積炭，對發(fā)動機(jī)的火花塞、氣門、活塞等零件有較大的損壞作用，使車輛故障增加，影響壽命。特別是烯烴在40～75℃會聚合成為膠狀物（結(jié)焦），影響減壓閥（亦稱為蒸發(fā)器）內(nèi)膜片彈性和氣孔的流動性能；丁二烯還會使橡膠膜片產(chǎn)生溶脹等；另外，烯烴抗爆性差，燃燒易冒黑煙等；另外，如果硫含量過高，除了使尾氣對環(huán)境產(chǎn)生不良影響外，車輛缸體及其它部件也會因此遭到腐蝕，主要是對鋼和鋁的腐蝕。并且煉油廠的石油氣中水分也有存在，匯合LPG生成水化物，堵塞管道、閥門等。因此，煉油廠的液化石油氣不能直接用作工程車輛的燃料。 民用液化氣會對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)化裝置系統(tǒng)、液化氣鋼瓶產(chǎn)生危害，并且會影響動力性，動力普遍比車用液化氣多下降5％以上。不但會導(dǎo)致排放的惡化，還會縮短系統(tǒng)壽命，無法發(fā)揮其較大效能，其結(jié)果是叉車的輸出功率比原機(jī)低5％～10％，直接影響叉車的輸出功率、較大牽引力、爬坡性能、行駛速度。為重要的是如果含焦油量高，會在短時(shí)間內(nèi)使燃?xì)庀到y(tǒng)的減壓閥中出現(xiàn)焦油積存現(xiàn)象，處理不善，會使叉車不能正常運(yùn)行。IMPCO科技公司的品保手冊中聲明氣體品質(zhì)原因造成的產(chǎn)品使用故障不在保修范圍內(nèi)。 【合力C系列】,合力C系列電子踏板叉車,合肥寶發(fā)動力由合肥寶發(fā)動力提供。我們是合肥寶發(fā)動力技術(shù)有限公司(www.baufar.cn)位于：安徽 合肥 從事：非道路用燃?xì)獍l(fā)動機(jī)、汽油發(fā)動機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售；叉車及柴油