水泥路面病害產(chǎn)生的成因1.3路面基層和面層強(qiáng)度不足特別是強(qiáng)度不均勻也是造成破碎板的原因作為混凝土路面基層,首先要求強(qiáng)度高,整體性和水穩(wěn)性好。從現(xiàn)場(chǎng)觀察到的二灰基層來(lái)看,其強(qiáng)度本身不是很好,加上基層施工拌和不均勻,壓實(shí)不夠等原因造成基層不板結(jié),局部地方還有松散現(xiàn)象,基層強(qiáng)度難以滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。在行車(chē)荷載作用下,混凝土板底的拉應(yīng)力增大,甚至車(chē)輛超載超限,致使混凝土板可能產(chǎn)生過(guò)大的荷載應(yīng)力而造成強(qiáng)度破壞。另外,由于原混凝土路面施工局部地段厚度及混凝土配合比達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,在荷載強(qiáng)作用下,混凝土路面無(wú)法承受荷載帶來(lái)的豎向剪切力,從而導(dǎo)致路面斷板、破碎板。1.4超重荷載的作用也是造成混凝土路面斷板、碎板的主要原因隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,車(chē)流量不斷增加,加上絕大部分車(chē)輛進(jìn)行改裝,加高車(chē)廂,加厚大梁等,超載現(xiàn)象屢禁不止,造成混凝土板塊疲勞,形成斷裂和破碎。1.5設(shè)計(jì)和施工方面缺陷導(dǎo)致混凝土路面各種病害的產(chǎn)生車(chē)流量大的路段,路面病害較嚴(yán)重,原因是設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)交通量預(yù)測(cè)不夠準(zhǔn)確,基層、面層設(shè)計(jì)厚度偏薄。水泥混凝土路面病害預(yù)防建議水泥混凝土路面的病害處治始終是一種事后補(bǔ)救的方法,對(duì)水泥混凝土路面病害,更多的應(yīng)當(dāng)以建立預(yù)防為主的思想,盡量在設(shè)計(jì)和施工中予以避免減少,本文在此提出以下幾點(diǎn)建議:嚴(yán)格路基特別是基層參數(shù)的選取,如各基層回彈模量、含水率、液限、現(xiàn)場(chǎng)承載力等,確保施工值與設(shè)計(jì)值一致,并且設(shè)計(jì)取值與現(xiàn)場(chǎng)客觀實(shí)際相符,因此必要時(shí)應(yīng)加大基本設(shè)計(jì)依據(jù)、參數(shù)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)定方面的工作,而不能僅按規(guī)范選取。加強(qiáng)路基施工管理,對(duì)填方路基,確保分層回填,分層碾壓,并強(qiáng)化施工單位自檢和監(jiān)理檢查工作,一要達(dá)到要求的壓實(shí)度,并要求壓實(shí)均勻,特別是路肩部位及車(chē)道與路肩交接部位,此處極易產(chǎn)生縱向錯(cuò)臺(tái);對(duì)半填半挖路基,特別注意挖、填結(jié)合部位的碾壓。對(duì)用作路基的土,應(yīng)加強(qiáng)土質(zhì)的鑒別和性能測(cè)試,對(duì)膨脹土,注意區(qū)分其類(lèi)別,對(duì)強(qiáng)膨脹土,必須置換,對(duì)中、弱膨脹土,采用適當(dāng)?shù)姆椒▽?duì)土質(zhì)進(jìn)行改良,基坡較大時(shí),采用適當(dāng)?shù)脑O(shè)施來(lái)加強(qiáng)土坡穩(wěn)定性,從而路面不破壞。加強(qiáng)路面材料研究,選擇適宜的材料及配比,對(duì)特殊路段,也可適量采用成本較高的新型路面材料,如鋼纖維混凝土、連續(xù)配筋混凝土等,初期投資的適當(dāng)增加可大量減少后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。加強(qiáng)路面施工管理,采用規(guī)范化、程序化的施工和養(yǎng)生方法,適時(shí)切縫,掌握適合的操作時(shí)機(jī),并根據(jù)氣溫變化的不同情況做不同的處理。水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)水泥混凝土路面作為路面的重要型式之一，愈來(lái)愈得到廣泛的應(yīng)用。水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、經(jīng)久耐用、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。然而，就全國(guó)水泥混凝土路面使用狀況而言，仍存在許多問(wèn)題。如原有設(shè)計(jì)理論的不完善、施工經(jīng)驗(yàn)的不足及養(yǎng)護(hù)的不重視，使許多水泥混凝土路面或出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的損壞，或表現(xiàn)為功能性的缺陷，出現(xiàn)了早期病害等問(wèn)題，嚴(yán)重影響公路使用質(zhì)量。美國(guó)等發(fā)達(dá)一直對(duì)使用瀝青加鋪層技術(shù)補(bǔ)強(qiáng)舊水泥混凝土路面情有獨(dú)鐘，就是因?yàn)榧愉仦r青層具有提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力和恢復(fù)舊混凝土路面表面功能兩大作用。通過(guò)大量試驗(yàn)路研究，各國(guó)分別提出了相應(yīng)的瀝青加鋪層罩面設(shè)計(jì)方法，比較有代表性的有AI、AASHTO、ARE、Ta法等，使舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的設(shè)計(jì)方法不斷得到完善和發(fā)展。但國(guó)外的這些經(jīng)驗(yàn)法與我國(guó)傳統(tǒng)的理論法相差較大，不能照搬套用，只能在理論分析的基礎(chǔ)上參考借鑒。在原有混凝土板(PCC)上加鋪瀝青層是有效的恢復(fù)路面功能與補(bǔ)強(qiáng)改建的措施之一。補(bǔ)強(qiáng)瀝青層(AC)后，不僅提高了路面的承載能力，延長(zhǎng)了路面的使用壽命，而且消除了原有接縫的不利影響，改善了使用功能，提高了路面服務(wù)水平。同時(shí)，加鋪瀝青層還有施工迅速，對(duì)交通影響小的優(yōu)點(diǎn)。