水泥混凝土路面裂縫防治措施2.3局部修補(bǔ)對(duì)出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的板塊,先采用壓漿調(diào)整,恢復(fù)平順,調(diào)整后仍有高差,且錯(cuò)臺(tái)量小于10mm,可用建筑磨平機(jī)打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分,鑿除(打磨)寬度一般為10～30cm。錯(cuò)臺(tái)量大于10mm的,在低的一側(cè)用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青碎石襯平,襯補(bǔ)長(zhǎng)度按高差的1～2%,也可用聚合物水泥砂漿薄層修補(bǔ)。修補(bǔ)前應(yīng)用鋼絲刷將原路面清理干凈。大面積麻面、露骨、平整度差等結(jié)構(gòu)性病害,常采用瀝青混凝土罩面處理,處理厚度應(yīng)大于2.5cm,罩面前要對(duì)破碎板及整個(gè)路面進(jìn)行修補(bǔ)和壓漿處理。一般的麻面可不作處理,只對(duì)露骨嚴(yán)重部分作整段處理,可用聚合物砂漿作薄層處理。2.4破碎板塊修補(bǔ)采取換板方式處理水泥混凝土路面嚴(yán)重破碎板,即挖除整塊破碎板,然后澆筑水泥混凝土,板厚與原面板厚度一致,但一般不宜小于24cm,否則可采用鋼筋混凝土進(jìn)行修復(fù)。板角斷裂等破損采用局部修補(bǔ)方式,即對(duì)板角斷裂的部分漸除成正方形或矩形,在原板壁上加裝傳力桿后,在鑿除位置澆筑混凝土。其具體工藝流程為:板塊破碎、鑿除→基底清理→補(bǔ)設(shè)拉桿、傳力桿→混凝土拌和及運(yùn)輸→鋼筋網(wǎng)制作→混凝土澆筑→接縫設(shè)置→養(yǎng)生。隨著水泥混凝土路面修筑技術(shù)的日臻完善，水泥混凝土路面發(fā)展的速度較快，在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上也將顯示出明顯的優(yōu)勢(shì)。然而水泥路面的迅速增長(zhǎng)，水泥路面的許多病害也逐漸體現(xiàn)出來(lái)。主要現(xiàn)象為裂縫、沉陷、嚴(yán)重破碎板、板角斷裂、唧泥、錯(cuò)臺(tái)、接縫材料破損等。引起各種病害的原因是不相同的，有外界因素，設(shè)計(jì)缺陷、施工問(wèn)題及養(yǎng)護(hù)等原因，現(xiàn)在根據(jù)多年的施工經(jīng)驗(yàn)，分析如下：一、水泥路面常見(jiàn)病害的成因水泥路面破損的原因，主要是由于混凝土板、基層、路基的缺陷引起的。這些缺陷除了設(shè)計(jì)因素及施工質(zhì)量的原因之外，一般是在行車(chē)和各種自然因素作用下形成的，而水和超重荷載是主要因素。(一)水是形成病害的主要原因前幾年水泥路面的橫縫均是采用瀝青灌縫，縱縫為施工縫不灌縫，路肩盲溝排水的設(shè)施基本沒(méi)有設(shè)置。特別是“先行工程”建設(shè)期間對(duì)水泥路面性能認(rèn)識(shí)不足，相當(dāng)一部分排水設(shè)施配套不到位。如果養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，經(jīng)過(guò)多年的行車(chē)作用，一種是路面板塊間相互擠壓，原路面橫縫接縫的填縫料老化剝落破損。路面的雨水通過(guò)裂縫接縫滲入基層，造成基層軟化。另一種是低洼地水排不掉，兩側(cè)就會(huì)產(chǎn)生積水，積水向路基滲透，通過(guò)毛細(xì)作用逐漸向上，使路基上部土層變濕。在車(chē)輛荷載的重復(fù)作用下，出現(xiàn)基層承載力不足，地基不均勻下沉。產(chǎn)生唧泥將基層細(xì)料沖走導(dǎo)致板端脫空、路面板塊松動(dòng)、錯(cuò)臺(tái)、板角冒漿，后出現(xiàn)斷板破碎。水泥混凝土路面病害預(yù)防建議水泥混凝土路面的病害處治始終是一種事后補(bǔ)救的方法,對(duì)水泥混凝土路面病害,更多的應(yīng)當(dāng)以建立預(yù)防為主的思想,盡量在設(shè)計(jì)和施工中予以避免減少,本文在此提出以下幾點(diǎn)建議:嚴(yán)格路基特別是基層參數(shù)的選取,如各基層回彈模量、含水率、液限、現(xiàn)場(chǎng)承載力等,確保施工值與設(shè)計(jì)值一致,并且設(shè)計(jì)取值與現(xiàn)場(chǎng)客觀實(shí)際相符,因此必要時(shí)應(yīng)加大基本設(shè)計(jì)依據(jù)、參數(shù)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)定方面的工作,而不能僅按規(guī)范選取。加強(qiáng)路基施工管理,對(duì)填方路基,確保分層回填,分層碾壓,并強(qiáng)化施工單位自檢和監(jiān)理檢查工作,一要達(dá)到要求的壓實(shí)度,并要求壓實(shí)均勻,特別是路肩部位及車(chē)道與路肩交接部位,此處極易產(chǎn)生縱向錯(cuò)臺(tái);對(duì)半填半挖路基,特別注意挖、填結(jié)合部位的碾壓。對(duì)用作路基的土,應(yīng)加強(qiáng)土質(zhì)的鑒別和性能測(cè)試,對(duì)膨脹土,注意區(qū)分其類(lèi)別,對(duì)強(qiáng)膨脹土,必須置換,對(duì)中、弱膨脹土,采用適當(dāng)?shù)姆椒▽?duì)土質(zhì)進(jìn)行改良,基坡較大時(shí),采用適當(dāng)?shù)脑O(shè)施來(lái)加強(qiáng)土坡穩(wěn)定性,從而路面不破壞。加強(qiáng)路面材料研究,選擇適宜的材料及配比,對(duì)特殊路段,也可適量采用成本較高的新型路面材料,如鋼纖維混凝土、連續(xù)配筋混凝土等,初期投資的適當(dāng)增加可大量減少后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。加強(qiáng)路面施工管理,采用規(guī)范化、程序化的施工和養(yǎng)生方法,適時(shí)切縫,掌握適合的操作時(shí)機(jī),并根據(jù)氣溫變化的不同情況做不同的處理。