鈦的主要特性一、密度小,比強度高金屬鈦的密度為4.51g/cm3,高于鋁而低于鋼、銅、鎳，但比強度位于金屬之首。二、耐腐蝕性能鈦是一種非常活潑的金屬，其平衡電位很低，在介質(zhì)中的熱力學(xué)腐蝕傾向大。但實際上鈦在許多介質(zhì)中很穩(wěn)定，如鈦在氧化性、中性和弱還原性等介質(zhì)中是耐腐蝕的。這是因為鈦和氧有很大的親和力，在空氣中或含氧的介質(zhì)中，鈦表面生成一層致密的、附著力強、惰性大的氧化膜，保護了鈦基體不被腐蝕。即使由于機械磨損也會很快自愈或重新再生。這表明了鈦是具有強烈鈍化傾向的金屬。介質(zhì)溫度在315℃以下鈦的氧化膜始終保持這一特性。三、耐低溫性能好鈦合金TA7（Ti-5Al-2.5Sn）,TC4(Ti-6Al-4V)和Ti-2.5Zr-1.5Mo等為代表的低溫鈦合金,其強度隨溫度的降低而提高,但塑性變化卻不大。在-196～-253℃低溫下保持較好的延性及韌性,避免了金屬冷脆性,是低溫容器,貯箱等設(shè)備的理想材料。四、抗阻尼性能強金屬鈦受到機械振動、電振動后，與鋼、銅金屬相比，其自身振動衰減時間長。利用鈦的這一性能可作音叉、醫(yī)學(xué)上的超聲粉碎機振動元件和音響揚聲器的振動薄膜等。五、耐熱性能好新型鈦合金可在600℃或更高的溫度下長期使用。鈦合金陽極氧化精煉工藝簡析伯明翰大學(xué)的羅爾斯-羅伊斯研究中心和Cti國際鑄造公司進行的TiAl鑄造研究，其利用ALD的凝殼爐可以鑄造出30kg和90Kg的鑄件[3]。美國目前不僅在傳統(tǒng)的航空領(lǐng)域使用鈦合金陽極氧化鑄件，而且在裝甲車和野戰(zhàn)跑支架也開始使用鑄件。在波音C-17運輸機上使用了厚度小于1mm的薄壁鑄件，這對鑄形以及鑄后處理要達到有優(yōu)化。微波加熱在上世紀(jì)90年代已用于Al、Pt、B、Ni、Cu以及不銹鋼的熔煉中，現(xiàn)在正試圖將其用于鈦陽極氧化的鑄造工藝中降低產(chǎn)品成本。微波熔煉的優(yōu)點在于可節(jié)能60-80％相比于凝殼爐熔煉技術(shù)[6]。德國的Titan-AluminiumFeinguss公司致力于凝殼薄壁技術(shù)的鑄造，先進的凝殼技術(shù)可以熔煉到500Kg，生產(chǎn)出來的鑄件尺寸達到1500800mm[8]。伯明翰大學(xué)發(fā)明的陶瓷改性處理技術(shù)，增加表面氧化層，提高鈦合金陽極氧化保護性能，這一方法被用在汽車發(fā)動機排氣裝置上。在TiAl金屬間化合物的表面的TiO2滲入Al2O3,增加TiAl汽車發(fā)動機排氣閥的耐磨性。另外該方法還被用于西北院利用電弧離子鍍法，在TC4上交替鍍4層TiN/TiAlN復(fù)合涂層，增加了表面的保護作用。另外，該方法被應(yīng)用于醫(yī)用的NiTi形狀記憶合金的表面處理，以減少有毒的Ni離子在人體中的溶解[3,43]。德國的MTU航空發(fā)動機公司發(fā)展了一種新的防止鈦陽極氧化侵蝕的方法，保護發(fā)動機壓氣機葉片不被腐蝕。防止沙礫、灰塵、冰、鹽等物質(zhì)的侵蝕。該方法的特點是在葉片的表面用PVC工藝沉積上多層陶瓷和單一金屬的保護層圓螺母常與圓螺母用止動墊圈配用，裝配時將墊圈內(nèi)舌插入軸上的槽內(nèi)，而將墊圈的外舌嵌入圓螺母的槽內(nèi)，螺母即被鎖緊。常作為滾動軸承的軸向固定圓螺母螺紋規(guī)格，如下：M10X1M12X1.25M14X1.5M16X1.5M18X1.5M20X1.5M22X1.5M24X1.5M25X1.5M27X1.5M30X1.5M33X1.5M35X1.5M36X1.5M39X1.5M40X1.5M42X1.5M45X1.5M48X1.5M50X1.5M52X1.5M55X2M56X2M60X2M64X2M65X2M68X2M72X2M75X2M76X2M80X2M85X2M90X2M95X2M100X2M105X2M110X2M115X2M120X2M125X2M130X2M140X2、M150X2、M160X3、M170X3、M180X3、M190X3、M200X3M10-M20厚度為8mm，M22-M45厚度為10mm，M48-M68厚度為12mm，M72-M85厚度為15mm，M90-M110厚度為18mm，M115-M130厚度為22mm，M140-M170厚度為26mm，M180-M200厚度為30mm。M100及以下的槽數(shù)為4個，M105及以上的槽數(shù)為6個。