10種鈦合金新標(biāo)準(zhǔn)近，工信部對10種鈦合金產(chǎn)品重新制定新標(biāo)準(zhǔn)，改善后鈦合金產(chǎn)品的合金組織穩(wěn)定，高溫變形性能、韌性、塑性較好，能進行淬火、時效處理，使合金強化。一般情況下合金材料是較容易檢測,，而國內(nèi)分析合金材料的儀器手持式合金分析儀，這類型的精密儀器輕巧、便攜、精測度高。此次，對鈦合金產(chǎn)品從寬幅冷軋鈦板材、鈦合金型材、鈦及鈦合金帶材、大規(guī)格寬厚鈦合金板材、高精度及寬幅鈦合金薄板材、大規(guī)格鈦合金棒材及特種鍛件等十種常用合金材料進行新標(biāo)準(zhǔn)制定。其中鈦型材(2010-3495T-YS)、鈦合金大規(guī)格棒材(20111259-T-610)的標(biāo)準(zhǔn)正在制定中。精密五金加工工藝流程精密五金加工工藝流程是根據(jù)生產(chǎn)需要到材料商訂鋼料，訂好之后鋼料之后進行開料，開好料以后進行四邊測試公差，檢測完畢之后的小細節(jié)比如小的配件生產(chǎn)可以直接拿去去沖床然后進行銑切或CNC電腦鑼加工處理。這在眼鏡配件和汽車配件生產(chǎn)方面就有很多這樣的細節(jié)。而做集裝箱幾乎是進行開料，再沖床后就可以直接拿去燒焊，再進行打砂后接著就開始噴油，然后裝配一些配件就可以完美地出貨了。鈦合金陽極氧化精煉工藝簡析伯明翰大學(xué)的羅爾斯-羅伊斯研究中心和Cti國際鑄造公司進行的TiAl鑄造研究，其利用ALD的凝殼爐可以鑄造出30kg和90Kg的鑄件[3]。美國目前不僅在傳統(tǒng)的航空領(lǐng)域使用鈦合金陽極氧化鑄件，而且在裝甲車和野戰(zhàn)跑支架也開始使用鑄件。在波音C-17運輸機上使用了厚度小于1mm的薄壁鑄件，這對鑄形以及鑄后處理要達到有優(yōu)化。微波加熱在上世紀90年代已用于Al、Pt、B、Ni、Cu以及不銹鋼的熔煉中，現(xiàn)在正試圖將其用于鈦陽極氧化的鑄造工藝中降低產(chǎn)品成本。微波熔煉的優(yōu)點在于可節(jié)能60-80％相比于凝殼爐熔煉技術(shù)[6]。德國的Titan-AluminiumFeinguss公司致力于凝殼薄壁技術(shù)的鑄造，先進的凝殼技術(shù)可以熔煉到500Kg，生產(chǎn)出來的鑄件尺寸達到1500800mm[8]。伯明翰大學(xué)發(fā)明的陶瓷改性處理技術(shù)，增加表面氧化層，提高鈦合金陽極氧化保護性能，這一方法被用在汽車發(fā)動機排氣裝置上。在TiAl金屬間化合物的表面的TiO2滲入Al2O3,增加TiAl汽車發(fā)動機排氣閥的耐磨性。另外該方法還被用于西北院利用電弧離子鍍法，在TC4上交替鍍4層TiN/TiAlN復(fù)合涂層，增加了表面的保護作用。另外，該方法被應(yīng)用于醫(yī)用的NiTi形狀記憶合金的表面處理，以減少有毒的Ni離子在人體中的溶解[3,43]。德國的MTU航空發(fā)動機公司發(fā)展了一種新的防止鈦陽極氧化侵蝕的方法，保護發(fā)動機壓氣機葉片不被腐蝕。防止沙礫、灰塵、冰、鹽等物質(zhì)的侵蝕。該方法的特點是在葉片的表面用PVC工藝沉積上多層陶瓷和單一金屬的保護層