鈦合金陽(yáng)極氧化精煉工藝簡(jiǎn)析伯明翰大學(xué)的羅爾斯-羅伊斯研究中心和Cti國(guó)際鑄造公司進(jìn)行的TiAl鑄造研究，其利用ALD的凝殼爐可以鑄造出30kg和90Kg的鑄件[3]。美國(guó)目前不僅在傳統(tǒng)的航空領(lǐng)域使用鈦合金陽(yáng)極氧化鑄件，而且在裝甲車(chē)和野戰(zhàn)跑支架也開(kāi)始使用鑄件。在波音C-17運(yùn)輸機(jī)上使用了厚度小于1mm的薄壁鑄件，這對(duì)鑄形以及鑄后處理要達(dá)到有優(yōu)化。微波加熱在上世紀(jì)90年代已用于Al、Pt、B、Ni、Cu以及不銹鋼的熔煉中，現(xiàn)在正試圖將其用于鈦陽(yáng)極氧化的鑄造工藝中降低產(chǎn)品成本。微波熔煉的優(yōu)點(diǎn)在于可節(jié)能60-80％相比于凝殼爐熔煉技術(shù)[6]。德國(guó)的Titan-AluminiumFeinguss公司致力于凝殼薄壁技術(shù)的鑄造，先進(jìn)的凝殼技術(shù)可以熔煉到500Kg，生產(chǎn)出來(lái)的鑄件尺寸達(dá)到1500800mm[8]。伯明翰大學(xué)發(fā)明的陶瓷改性處理技術(shù)，增加表面氧化層，提高鈦合金陽(yáng)極氧化保護(hù)性能，這一方法被用在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣裝置上。在TiAl金屬間化合物的表面的TiO2滲入Al2O3,增加TiAl汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥的耐磨性。另外該方法還被用于西北院利用電弧離子鍍法，在TC4上交替鍍4層TiN/TiAlN復(fù)合涂層，增加了表面的保護(hù)作用。另外，該方法被應(yīng)用于醫(yī)用的NiTi形狀記憶合金的表面處理，以減少有毒的Ni離子在人體中的溶解[3,43]。德國(guó)的MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司發(fā)展了一種新的防止鈦陽(yáng)極氧化侵蝕的方法，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)葉片不被腐蝕。防止沙礫、灰塵、冰、鹽等物質(zhì)的侵蝕。該方法的特點(diǎn)是在葉片的表面用PVC工藝沉積上多層陶瓷和單一金屬的保護(hù)層鈦螺絲的超塑性研究目前,航空器、航天器、導(dǎo)彈都是用鈦螺絲制造的。鈦螺絲的強(qiáng)度大,比重輕,抗腐蝕性能好。有人戲曰:鈦?zhàn)植痖_(kāi)來(lái)就是太空金屬。但是,鈦螺絲材料加工起來(lái)十分困難。有沒(méi)有可能使這種/比鐵還硬、比鋼還強(qiáng)0的材料在加工時(shí)像軟糖一樣柔軟可塑呢?科學(xué)家們發(fā)現(xiàn),在某種特定的條件下,一些合金可以產(chǎn)生300%以上的延伸率。這種現(xiàn)象叫/超塑性現(xiàn)象0。超塑性合金的晶粒一般為微細(xì)晶粒。只要在這些合金受熱達(dá)到某個(gè)溫度區(qū)域時(shí),使溫度在此區(qū)域內(nèi)上下波動(dòng)并對(duì)合金施加一定的作用力,就能使它呈現(xiàn)超塑性。人造衛(wèi)星上鈦螺絲球形燃料箱,壁厚僅710微米~115毫米,只有采用超塑性成形的吹塑成形法才能實(shí)現(xiàn)。B-1戰(zhàn)略轟炸機(jī)的艙門(mén)、尾艙、骨架,原工藝需100個(gè)零件,經(jīng)各種方法連接組裝而成。而且超塑性鈦螺絲,可一次成形,使尾艙架的重量減輕33%,成本降低55%球型螺母球型螺母的規(guī)格：M5*H8*8MM，同樣采用六角棒生產(chǎn)球頭螺絲或球型螺母，一般起裝飾用，安裝在產(chǎn)品上后顯得美觀；當(dāng)然也不盡然，球頭螺絲（或螺母)的球頭也能起到一些特定的功能：球頭配合凹型底座后可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，如游戲機(jī)或遙控器的撥桿。蘇州泛沃可生產(chǎn)各種材質(zhì)規(guī)格從M2到M12的各種型式的螺頭螺絲及球型螺母，歡迎咨詢