氣缸式執(zhí)行機構一、液壓式調節(jié)閥關不了開車過程中，蒸汽壓力調節(jié)閥自動打開了，加信號也關不了。檢查發(fā)現(xiàn)是錯油門O型環(huán)因長期在高溫在浸泡老化，不起密封作用所致，更換O型環(huán)后，恢復正常。錯油門的作用是將高壓控制油和泄壓后的低壓控制油分別引進活塞式油缸的上下缸，從而控制閥門的開度。當錯油門密封O型環(huán)老化漏油之后，高壓油和泄壓后的油不能隔離開，致使活塞上下缸無壓差，當然調節(jié)閥關不了。二、蝶閥發(fā)生等幅振蕩爐膛負壓調節(jié)閥等幅振蕩，節(jié)為手輪控制，檢查發(fā)現(xiàn)雙噴嘴放大器節(jié)流孔有些堵塞，致使氣缸平衡壓力太小，氣缸兩端壓差過小，故不能使閥穩(wěn)定，造成等幅振蕩。清洗堵塞的節(jié)流孔后，放大器輸出增大，蝶閥正常運行。三、校驗時打壞夾板絲扣校驗調節(jié)閥時，需要調整閥桿位置，這時需將校驗信號降到零，就松閥桿夾板，剛一松只聽到嘭的一聲響，一看夾板絲扣已被打壞，只好重新加工夾板裝配好再校驗。其原因是，校驗用定值器將信號降到0.2MPa/cm2，但上氣缸作用有活塞的壓力作用有膜頭閥桿上，松動了一些的夾板托不住，因此把絲扣打壞。正確的操作應該把上下氣缸間的平衡活塞打開，使上下氣缸壓力平衡?；蛘呤遣鹈摻宇^讓其泄氣，再松夾板調閥桿。積炭的危害？當壓縮機在排氣閥及排氣管道處產生較多的積炭時，排氣閥就會動作不靈活和關閉不嚴，造成排出氣體倒流氣缸并重復壓縮（即二次壓縮），使氣體溫度迅速上升，高的氣體溫度又加劇了潤滑油氧化反應，而反應熱又不能及時放出，使得排氣管道內氣體溫度繼續(xù)升高。當溫度達到潤滑油的自然點時，積存在積炭中的潤滑油開始燃燒。不完全燃燒產物，油的熱分解產物，氣體中的油霧與空氣組成了爆.炸氣體，就發(fā)生了爆.炸，因此，由積炭引起的著火爆.炸是對壓縮機安全運轉的極大威脅。合成油型空壓機油與礦物油型空壓機油相比，有些優(yōu)點？合成油型空壓機油與礦物油型空壓機油相比有很多優(yōu)點。它具有高溫穩(wěn)定性好，高溫下不易生成積炭，使用溫度范圍寬，傾點低，揮發(fā)性小，使用壽命長，可提高設備的利用率，降低維修費用。合成油主要用于礦物油型空壓機油不能承受的各種苛刻條件下的壓縮機。雖然合成油的價格比礦物油型的油昂貴，但是從總的經濟效益上看還是合算的。