氣缸式執(zhí)行機(jī)構(gòu)二四、氣缸平衡閥漏調(diào)節(jié)閥不能動(dòng)作檢修后校驗(yàn)調(diào)節(jié)閥，送信號(hào)調(diào)節(jié)閥打不開(kāi)。檢查才發(fā)現(xiàn)上下氣缸平衡閥漏氣，故使上下氣缸不能形成壓差所致。更換平衡閥，恢復(fù)正常。五、蝶閥打不開(kāi)氨精制器蝶閥檢修后投運(yùn)時(shí)打不開(kāi)，檢查發(fā)現(xiàn)是檢修后安裝時(shí)將上下氣缸氣源和氣動(dòng)信號(hào)的管線接反，更正接管閥正常運(yùn)行。因氣動(dòng)信號(hào)壓力加彈簧壓力大于氣源壓力時(shí)，使蝶閥關(guān)閉。當(dāng)氣動(dòng)信號(hào)與氣源接反之后，始終是氣源壓力加彈簧壓力大于氣動(dòng)信號(hào)壓力，因此該兩位式蝶閥處于關(guān)閉狀態(tài)。六、放空閥關(guān)不死壓力調(diào)節(jié)放空閥，在一次檢修時(shí)，進(jìn)行了研磨、打壓試驗(yàn)，密封性能很好。裝回，工藝開(kāi)車正常之后，需關(guān)嚴(yán)該閥，但發(fā)現(xiàn)內(nèi)漏嚴(yán)重。估計(jì)是閥芯閥座間卡進(jìn)了異物，決定開(kāi)關(guān)幾次沖掉異物，試驗(yàn)成功，此閥關(guān)嚴(yán)投入運(yùn)行。氣缸式執(zhí)行機(jī)構(gòu)一、液壓式調(diào)節(jié)閥關(guān)不了開(kāi)車過(guò)程中，蒸汽壓力調(diào)節(jié)閥自動(dòng)打開(kāi)了，加信號(hào)也關(guān)不了。檢查發(fā)現(xiàn)是錯(cuò)油門O型環(huán)因長(zhǎng)期在高溫在浸泡老化，不起密封作用所致，更換O型環(huán)后，恢復(fù)正常。錯(cuò)油門的作用是將高壓控制油和泄壓后的低壓控制油分別引進(jìn)活塞式油缸的上下缸，從而控制閥門的開(kāi)度。當(dāng)錯(cuò)油門密封O型環(huán)老化漏油之后，高壓油和泄壓后的油不能隔離開(kāi)，致使活塞上下缸無(wú)壓差，當(dāng)然調(diào)節(jié)閥關(guān)不了。二、蝶閥發(fā)生等幅振蕩爐膛負(fù)壓調(diào)節(jié)閥等幅振蕩，節(jié)為手輪控制，檢查發(fā)現(xiàn)雙噴嘴放大器節(jié)流孔有些堵塞，致使氣缸平衡壓力太小，氣缸兩端壓差過(guò)小，故不能使閥穩(wěn)定，造成等幅振蕩。清洗堵塞的節(jié)流孔后，放大器輸出增大，蝶閥正常運(yùn)行。三、校驗(yàn)時(shí)打壞夾板絲扣校驗(yàn)調(diào)節(jié)閥時(shí)，需要調(diào)整閥桿位置，這時(shí)需將校驗(yàn)信號(hào)降到零，就松閥桿夾板，剛一松只聽(tīng)到嘭的一聲響，一看夾板絲扣已被打壞，只好重新加工夾板裝配好再校驗(yàn)。其原因是，校驗(yàn)用定值器將信號(hào)降到0.2MPa/cm2，但上氣缸作用有活塞的壓力作用有膜頭閥桿上，松動(dòng)了一些的夾板托不住，因此把絲扣打壞。正確的操作應(yīng)該把上下氣缸間的平衡活塞打開(kāi)，使上下氣缸壓力平衡?；蛘呤遣鹈摻宇^讓其泄氣，再松夾板調(diào)閥桿。調(diào)節(jié)閥突然全關(guān)引起停車&nbsp