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工藝流程
鋼筋提前下料后，置于儲(chǔ)料臺(tái)上，工人將其抖落入輸送輥道1，鋼筋向前推進(jìn)至頭部頂?shù)綌?shù)控可移動(dòng)定位小車，自動(dòng)彎曲機(jī)啟動(dòng)，彎曲個(gè)角度；定位小車自動(dòng)移至所需第二個(gè)位置，向前推進(jìn)鋼筋，至個(gè)彎角處頂?shù)蕉ㄎ恍≤嚕詣?dòng)彎曲機(jī)啟動(dòng)，彎曲第二個(gè)角度；依此循環(huán)，鋼筋彎曲成型。
優(yōu)勢(shì)
1、 該工藝為歐洲及新加坡新技術(shù)，被我司“海歸”人員首次引入國(guó)內(nèi)；
2、 與國(guó)內(nèi)已出現(xiàn)的自動(dòng)彎曲中心相比，其較大優(yōu)點(diǎn)是采用“鋼筋移動(dòng)，而彎曲機(jī)不移動(dòng)”思路；而其他廠家的設(shè)備采用的是“鋼筋不移動(dòng)，彎曲機(jī)移動(dòng)”的思路；
眾所周知，彎曲機(jī)較重，要求其在移動(dòng)到準(zhǔn)確的位置，比較困難，因而在實(shí)際工程中，常出現(xiàn)定位不準(zhǔn)導(dǎo)致加工的鋼筋長(zhǎng)度不準(zhǔn)的現(xiàn)象。而我們的新工藝改為移動(dòng)鋼筋，鋼筋較輕，簡(jiǎn)易且符合力學(xué)原理。
3、由于高速公路工程中鋼筋圖形尺寸普遍偏大，我廠定制機(jī)型LHB-1(加長(zhǎng)型)具備實(shí)用性和針對(duì)性。
