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9月份，兩條新聞頗為吸引眼球：一條是關于北京治理交通擁堵的新政“征收擁堵費分區(qū)域限行”;另一條則稱，“汽車限購令被效仿，25擁堵城市2015年或限購”，認為汽車限購是一種典型的“惰性施政”。
這兩條新聞讀畢，不禁讓人“驚”“喜”交加：
“喜”的是，征收擁堵費在中國喊了十來年 ，現在終于被首都北京“認領”。全世界為交通擁堵所困擾的城市不計其數，但公認的、成功實施擁堵收費的城市僅有三個：新加坡、英國倫敦和瑞典斯德哥爾摩。實施這樣的高風險政策，其成功率之低和難度之大可想而知。現在，北京愿意站出來做“帶頭大哥”，通過征收擁堵費，改善交通擁堵和空氣質量，并在全國產生先行示范效果，實在可喜。當然，政策效果究竟，還將拭目以待。
“驚”的是，汽車限購與“惰政”相聯(lián)系?汽車限購，本質上是對老百姓擁有車輛權利的一種限制，其目的在于從源頭上控制小汽車的增長速度，使小汽車與城市持續(xù)、和諧地發(fā)展。由于交通擁堵與空氣惡化的成因非常復雜，如果我們期待著通過汽車限購就能“一石二鳥”，完全改變當前種種困擾城市發(fā)展的交通困局，未免過于單和理想化，因而失望也在所難免，指責“不作為”或“惰性施政”，也是這種過高期望的一種民意宣泄罷了。
現實生活中，似乎沒有人質疑紅綠燈的作用，實際上它是基本的交通管制，分離了相互沖突的車流，讓交通運行更為和安全。在機動車高速增長的今天，人們對擁有車輛的欲望也隨之膨脹。自由主義一直信奉市場這只“看不見的手”的力量，相信通過人們理性的選擇和充分的競爭，一種較優(yōu)的福利狀態(tài)可以自然地實現。但是，小汽車所產生的種種“外部性”打破了這個神話：愈演愈烈的交通擁堵、駭人聽聞的事故死亡率以及居高不下的PM2.5，會讓人們更為警醒，看清汽車社會的另一張“面孔”?
