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30CrMnSiNi2A鋼活塞桿在試驗(yàn)過(guò)程中易發(fā)生提前斷裂。
對(duì)斷裂活塞桿進(jìn)行了外觀檢查,金相組織、洛氏硬度和沖擊性能檢測(cè),對(duì)活塞桿故障及人為打斷斷口進(jìn)行了宏觀微觀檢查、能譜分析,綜合分析了活塞桿斷裂的性質(zhì)和原因。 →135 85?
結(jié)果表明,活塞桿的斷裂性質(zhì)為過(guò)載斷裂,斷口形貌主要為沿晶及韌窩特征,局部呈熔融晶界特征；→717 556.?
斷裂原因?yàn)榛钊麠U熱處理過(guò)程中加熱溫度過(guò)高引起過(guò)燒,導(dǎo)致活塞桿脆性增大,在試驗(yàn)過(guò)程中受到?jīng)_擊載荷的作用發(fā)生提前過(guò)載斷裂。
30CrMn Si Ni2A低合金超高強(qiáng)度鋼的摩擦磨損性能進(jìn)行了研究,應(yīng)用JSM-6390A型掃描電子顯微鏡和X-衍射方法對(duì)摩擦磨損表面進(jìn)行觀察,
表征其摩擦表面的微觀形貌、摩擦磨損產(chǎn)生的磨屑以及由于摩擦產(chǎn)熱而引起的氧化物,進(jìn)而推斷出磨損機(jī)制.
結(jié)果表明：摩擦系數(shù)隨速度和載荷的增大而減少,其速度是影響摩擦系數(shù)的主要因素;在摩擦初期當(dāng)摩擦系數(shù)快速下降時(shí),摩擦表面溫度急劇增加,當(dāng)達(dá)到一定數(shù)值后二者都形成一個(gè)動(dòng)態(tài)的平衡;隨著速度和載荷增大,磨損機(jī)理主要由氧化磨損轉(zhuǎn)變?yōu)閯兟?、塑性變形、犁溝以及黏著磨損,且磨損表層的氧化物由Fe O轉(zhuǎn)變?yōu)镕e_3O_4和Fe_2O_3,當(dāng)出現(xiàn)Fe_2O_3氧化物時(shí),磨損率急劇升高.
30CrMnSiNi2A大多用在航空業(yè)高強(qiáng)螺栓,大型支撐件，受力結(jié)構(gòu)件、軸承及彈頭用鋼。做航空零件的時(shí)候執(zhí)行GJB933-1990標(biāo)準(zhǔn)。高標(biāo)準(zhǔn)冶煉是電爐或者是電弧爐+電渣。
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