柳汽8噸乘龍隨車吊

     柳汽乘龍8噸折臂隨車吊排半10噸乘龍隨車吊六缸機(jī)245馬力，這款乘龍隨車吊優(yōu)點是六缸且245馬力，相當(dāng)于一臺后雙橋隨車吊發(fā)動機(jī)馬力了，因用戶的需求不同，大馬力隨車吊的處向是山區(qū)坡大，工地隨車吊路況不好，拉貨量大的三個方向來選購乘龍排半隨車吊。


    乘龍8噸隨車吊詳細(xì)參數(shù)：乘龍牌LZ5185JSQM3AC1型隨車起重運輸車，【主要技術(shù)參數(shù)】產(chǎn)品商標(biāo)乘龍牌，公告批次322，產(chǎn)品號ZPC3T67N01X，總質(zhì)量(Kg)18000，額定載質(zhì)量(Kg)5505，外形尺寸(mm)9000×2550×3700,3800，整備質(zhì)量(Kg)12300，貨廂尺寸(mm)5800,5600×2450×550，駕駛室準(zhǔn)乘人數(shù)(人)3，載質(zhì)量利用系數(shù)1.04，接近角/離去角(°)20/12，前懸/后懸(mm)1445/2455，軸數(shù)2 軸距(mm)5100，軸荷(Kg)6500/11500，高車速(Km/h)90，其它選裝照片1:選裝M3B駕駛室新面板,選裝導(dǎo)風(fēng)板,選裝前面板亮條,選裝A柱貼膜,選裝保險杠、翼子板,選裝后視鏡,選裝車門下飾板,選裝臥鋪側(cè)窗,選裝綠玻璃,選裝導(dǎo)流罩;選裝照片2:選裝箱板結(jié)構(gòu);選裝照片3:選裝隨車起重機(jī)不帶座椅,選裝不帶隨車起重機(jī)后支腿,選裝隨車起重機(jī)中位座椅和高位座椅,選裝隨車起重機(jī)后支腿,選裝折臂式起重機(jī).吊機(jī)重量(kg)/大起升載荷(kg)分別為:1, (HCS200A-5):3500/8000; 2,(SQS200,SPS20000,URV800,SQ804, 發(fā)動機(jī)型號YCS06245-60A廣西玉柴機(jī)器股份有限公司。

     乘龍8噸隨車吊的底盤配置：取力器8JS95E-C，Ф395離合，后橋前橋153/5.5T,三層車架282(8+4)局部，L油箱160，七條全鋼絲胎10.00R20，手動液壓翻轉(zhuǎn)、機(jī)械減振司機(jī)座椅、電動玻璃升降、遙控中控鎖、ABS、T-BOX...LZ5250TPBH5CC1M3駕駛室，大馬力六缸YCS06245-60A，分期提車-手續(xù)快-門檻低-三天提車




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下面，我們就從結(jié)構(gòu)簡單傳統(tǒng)的手動變速器說起。一般的手動變速箱的基本結(jié)構(gòu)包括了動力輸入軸和輸出軸這兩大件，再加上構(gòu)成變速箱的齒輪，這就是一個手動變速箱基本的組件。動力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞來的動力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組，齒輪組是由直徑不同的齒輪組成的，不同的齒輪組合則產(chǎn)生了不同的齒比，平常駕駛中的換擋也就是指換齒輪比。 輸入軸的動力通過齒輪間的傳遞，由輸出軸傳遞給車輪，這就是一臺手動變速箱的基本工作原理。

接下來，讓我們通過一個簡單的模型來給大家講講，手動變速箱換擋的原理。下圖是一個簡易的3軸2檔變速箱的結(jié)構(gòu)模型。

輸入軸（綠色）也叫軸，通過離合器和發(fā)動機(jī)相連，軸和上面的齒輪是一個硬連接的部件。紅色齒輪軸叫做中間軸。輸入軸和中間軸的兩個齒輪是處于常嚙合狀態(tài)的，因此當(dāng)輸入軸旋轉(zhuǎn)時就會帶動中間軸的旋轉(zhuǎn)。黃色則是輸出軸，它也叫第二軸直接和驅(qū)動軸相連（只針對后輪驅(qū)動，前驅(qū)一般為兩軸），再通過差速器來驅(qū)動汽車。

當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動時同樣會帶著花鍵軸一起轉(zhuǎn)動，此時，軸上的藍(lán)色齒輪可以在花鍵軸上發(fā)生相對自由轉(zhuǎn)動。因此，在發(fā)動機(jī)停止，而車輪仍在轉(zhuǎn)動時，藍(lán)色齒輪和中間軸出在靜止?fàn)顟B(tài)，而花鍵軸則隨車輪轉(zhuǎn)動。這個原理和自行車后軸的飛輪很相似。藍(lán)色齒輪和花鍵軸是由套筒來連接的，套筒隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動，但同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合齒輪。

手動變速箱攻略

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說完這些，換擋的過程就很好理解了，當(dāng)套筒和藍(lán)色齒輪相連時，發(fā)動機(jī)的動力就會通過中間軸傳遞到輸出軸上，在這同時，左邊的藍(lán)色齒輪也在自由旋轉(zhuǎn)，但由于沒有和套筒嚙合，所以它不對花鍵軸產(chǎn)生影響。而如果套筒在兩個藍(lán)色齒輪之間時，變速箱在空擋位置，此時兩個藍(lán)色齒輪都在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動，互不干涉。

手動變速箱攻略

一個傳統(tǒng)的5速手動變速箱換擋的原理也是一樣的，只是變速箱結(jié)構(gòu)中增加了套筒和齒輪組的數(shù)目，使之擁有更多的擋位。而倒檔則是通過在中間軸（紅色）和輸出軸（藍(lán)色）之間增加一個齒輪來實現(xiàn)的。由于增加了一個嚙合齒輪，因此倒擋的齒輪始終會朝其他齒輪相反的方向轉(zhuǎn)動。這個齒輪由于只起到改變齒輪旋轉(zhuǎn)方向的作用，因此也稱為惰輪。

5擋二軸變速器結(jié)構(gòu)，輸入軸與主動齒輪整合為一體，簡化了結(jié)構(gòu)也節(jié)省了空間

手動變速箱攻略

除了上述的傳統(tǒng)三軸手動變速箱，目前轎車上廣泛使用的是二軸手動變速箱，它的結(jié)構(gòu)和三軸變速箱基本類似，只是其輸入軸和中間軸整合為一根軸，因此具有結(jié)構(gòu)簡單，尺寸小的優(yōu)勢，另外，它還有中間檔位傳動效率高，且噪音較小等特點，因此更適合一般的前置前驅(qū)家用車，是目前使用廣的轎車變速器形式，它的缺點是不能設(shè)置直接擋，且一檔的傳動比不能設(shè)計的太高。而在后驅(qū)車上，使用較多的仍是傳統(tǒng)的三軸式變速箱。

斜齒齒輪和直齒齒輪

民用手動變速箱使用的都是斜齒的設(shè)計，當(dāng)然賽車上的手動變速箱則使用了傳動效率更高的直齒

一般的手動變速箱的齒輪組都是處于常嚙合狀態(tài)的，這些常嚙合狀態(tài)的齒輪組分為斜齒和直齒兩種，兩種齒形相比較，斜齒齒輪在結(jié)構(gòu)上具有天生的優(yōu)勢，傾斜布置的齒形能夠提高兩個齒輪嚙合的重合度，使齒輪傳動平穩(wěn)，降低噪音，并且可以提高齒根的彎曲強(qiáng)度、齒面的接觸強(qiáng)度，從而提高齒輪的使用壽命。與之相比，直齒齒輪也并不是一無是處，其傳動效率高的特點，可以使車輛獲得更強(qiáng)大的輪上功率，因此在賽車變速箱領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。

隨車吊保養(yǎng)在于細(xì)節(jié)

 　　亂按開關(guān)會影響電氣系統(tǒng) 

　　有時候，隨車吊車主會有些下意識的動作，比如，車窗玻璃明明已經(jīng)升降到底，車主還持續(xù)按著升降開關(guān)不放;雨刮水已經(jīng)見底，已經(jīng)噴不出水來了，車主仍然不死心，持續(xù)地按著噴水開關(guān)，希望能擠出一點水來。這些行為，都會嚴(yán)重影響電氣系統(tǒng)的使用壽命，甚至當(dāng)場燒毀。

　　空擋滑行容易損壞變速箱

　　手動擋的車主、尤其是出租車師傅，喜歡空擋滑行，雖然有安全隱患，但因為省油，很多人習(xí)慣這么做。而對于自動擋車來說，空擋滑行更是有百害而無一利?，F(xiàn)在的家用轎車基本都是電噴發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)以上松掉油門后，發(fā)動機(jī)也會自動停止給油。如果你的車有即時油耗表，就可以清楚地看到這時的油耗為零。而自動擋空擋滑行時因開車速度與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不同，易出現(xiàn)變速箱的液壓管路中油壓不足，就會加大摩擦，損害自動變速箱內(nèi)部的摩擦片，終導(dǎo)致變速箱出故障。