拉丁美洲有巨大的電商增長(zhǎng)潛力，但電商企業(yè)需要克服許多障礙，包括信用卡使用有限、許多中小企業(yè)沒(méi)有線上曝光率等問(wèn)題。

2016年12日在Coral Gables（珊瑚閣市），一場(chǎng)由DHL拉美及加拿大地區(qū)電商部門(mén)首席執(zhí)行官Paul Tessy主持的CEOClub討論中，Tessy表示，拉美地區(qū)電商所占的市場(chǎng)份額僅有2%，相比之下美國(guó)是14%。而且，研究顯示，僅有10%的拉美人網(wǎng)購(gòu)，相比之下，美國(guó)是60%。

有限的金融服務(wù)阻礙了電商發(fā)展

Tessy表示，拉美電商市場(chǎng)存在的一個(gè)問(wèn)題是金融服務(wù)有限。該地區(qū)有近30%的消費(fèi)者有信用卡，相比之下美國(guó)是80%。而且有數(shù)百萬(wàn)拉美消費(fèi)者仍然沒(méi)有銀行賬號(hào)，他們依賴現(xiàn)金支付，UPS美洲地區(qū)總裁RomaineSeguin表示。

邁阿密大學(xué)Ziff就業(yè)服務(wù)中心主管MaryYoung問(wèn)：有沒(méi)有人帶頭給不存在銀行業(yè)務(wù)或銀行業(yè)務(wù)不完善的拉美提供金融服務(wù)？Tessy表示，這是一個(gè)緩慢、新興而且才剛起步的過(guò)程。

卡夫亨氏公司拉美和加勒比商業(yè)總監(jiān)MartinCaminos表示，該地區(qū)電商發(fā)展也受限于安全問(wèn)題。Tessy補(bǔ)充道：“同時(shí)欺詐和貨到付款也是問(wèn)題?！?/p>

而且也少有公司準(zhǔn)備在該地區(qū)發(fā)展電商業(yè)務(wù)，特別是小型企業(yè)，因?yàn)榧词乖诿绹?guó)，也僅有40%的企業(yè)有網(wǎng)站，這就意味著，仍然有60%的企業(yè)沒(méi)有網(wǎng)上曝光率，研究公司IDC拉美地區(qū)總裁RicardoVillate表示。

開(kāi)發(fā)新的分銷(xiāo)策略

發(fā)展電商也需要有新的分銷(xiāo)策略。美國(guó)的物流系統(tǒng)更成熟，市場(chǎng)領(lǐng)頭羊亞馬遜已經(jīng)找到讓產(chǎn)品快速送達(dá)的方式，這可能意味著它要備充足的庫(kù)存，以確?！昂笠还铩笨焖偎瓦_(dá)。

Tessy表示：“亞馬遜已經(jīng)成為一個(gè)巨大的搜索引擎，并且占有的市場(chǎng)份額達(dá)50%，”這一比例是如此之大，讓它有能力給消費(fèi)者提供包郵配送。

Tessy表示，小型企業(yè)能從亞馬遜大平臺(tái)上獲利，從而縮減運(yùn)費(fèi)成本，但小企業(yè)可能要和亞馬遜競(jìng)爭(zhēng)，他說(shuō)：“亞馬遜控制產(chǎn)品的能見(jiàn)度，這就意味著它能控制企業(yè)業(yè)務(wù)，于是合作競(jìng)爭(zhēng)（co-opetion）就很重要了，與它合作，同時(shí)又與它競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

外包“后一公里”配送？

對(duì)一些行業(yè)來(lái)說(shuō)，“后一公里”配送使用類(lèi)似汽車(chē)共享服務(wù)的模式，如Uber、Lyft或是眾包等，是有意義的。

但有些行業(yè)的企業(yè)可能就不能采用這種形式，UPS的Seguin表示：“像藥品這種要求可見(jiàn)性和可靠性的產(chǎn)品可能就不適合使用類(lèi)似Uber或Lyft的模式，外包給他人配送。”

Tessy將Uber和Lyft描述成是“非正式”的模式，相對(duì)于更傳統(tǒng)的快遞方式來(lái)說(shuō)。但諾華制藥（Novartis）拉美地區(qū)總裁AndresGraziosi注意到，現(xiàn)在汽車(chē)共享服務(wù)是“非正式”的這一概念已經(jīng)轉(zhuǎn)變了，他說(shuō)：“我不確定能否說(shuō)出租車(chē)就是正式的，而Uber就是非正式的汽車(chē)服務(wù)，這也是消費(fèi)者難以區(qū)分的點(diǎn)?！?/p>