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一是可行性研究應(yīng)本著“科學(xué)定標(biāo)、適度從緊，強(qiáng)本減末，節(jié)約出資”的原則，科學(xué)確認(rèn)建造規(guī)劃、技術(shù)尺度，。<br>
2）超前小導(dǎo)管長(zhǎng)度的影響分析<br>
項(xiàng)目決樁基聲測(cè)管分量策的首要功課是進(jìn)行(預(yù))可行性研究，項(xiàng)目(預(yù))可行性研究是出資抉擇籌算的按照，是出資操控的根基。樁基聲測(cè)管正在被尺度檢測(cè)<br>
樁基聲測(cè)管分量里邊加什么結(jié)局同意的建造規(guī)劃、技術(shù)尺度、建造工期和出資，依照施工圖和施工放置規(guī)劃文件放置建造。高速鐵路因?yàn)榫哂幸?guī)劃尺度高、施工難度大、建造周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，導(dǎo)致高速鐵路造價(jià)較高，堅(jiān)持節(jié)約成長(zhǎng)、低成本成長(zhǎng)是我國(guó)鐵路建造的一貫方針，也是改變鐵路經(jīng)濟(jì)增加方式的關(guān)頭環(huán)節(jié)。分為開(kāi)工籌備和開(kāi)工建造兩個(gè)子階段。<br>
正式驗(yàn)收是指鐵路客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)始驗(yàn)收一年后，由國(guó)家主管部門(mén)或奉求鐵道部放置對(duì)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)行全體驗(yàn)收和綜合點(diǎn)評(píng)。我國(guó)高速鐵路建造一直堅(jiān)持“全過(guò)程、全方位出資操控”的指導(dǎo)思想，從項(xiàng)目抉擇籌算、規(guī)劃到工程施行，對(duì)建造項(xiàng)目全過(guò)程施行有用的調(diào)劑和打點(diǎn)，使項(xiàng)目成本得里邊加什么結(jié)局到了有用操控和降低
