臺灣AIRBFT氣動避震，針對國內(nèi)氣動玩家的實(shí)際需求圖特別定制！

1：根治個別車型（科魯茲，君威，英朗，等！)用原車塔頂?shù)能囆?，配上軸承塔頂！《軸承塔頂就能解決打方向產(chǎn)生的擺動》，從而解決后期的漏氣問題。

2：不論是老爺車還是新款車型，開發(fā)新車型的時效及時快捷！所有避震廠家都做不到的時效！如遇到特別車型需要定制加長避震芯的情況！同樣的范疇之內(nèi)一時間做出相應(yīng)！

3：同樣的車型，SF的絞牙避震和氣動避震有什么實(shí)質(zhì)性的區(qū)別！加長避震芯的長度，提高升降行程，避震應(yīng)對降到低點(diǎn)的特別材質(zhì)處理和用料!油封也是頻繁活塞運(yùn)動！使用頂級NOK油封！

空氣懸掛系統(tǒng)(AIRMATIC)是流行于當(dāng)今發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)的先進(jìn)產(chǎn)品。

在發(fā)達(dá)國家，百分百的中型以上客車都用了空氣懸架系統(tǒng)，百分之四十以上的卡車、掛車和牽引車用了空氣懸架系統(tǒng)。

其大的優(yōu)點(diǎn)是：不僅可以提高乘員的乘坐，而且可以對道路起到保護(hù)作用。

與傳統(tǒng)鋼制汽車懸掛系統(tǒng)相比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢，重要的一點(diǎn)就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)。

例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩(wěn)定性，長時間低速行駛時，控制單元會認(rèn)為正在經(jīng)過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震性。

空氣懸架的優(yōu)點(diǎn)  

空氣懸架系統(tǒng)是以空氣彈簧為彈性元件

利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈性作用的

壓縮氣體的氣壓能夠隨載荷和道路條件變化而進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，

不論滿載還是空載，整車高度不會變化

可以大大提高乘坐的性。

空氣彈簧懸架因其獨(dú)特的性能和適應(yīng)性，正在逐步打入傳統(tǒng)的鋼板和螺旋彈簧領(lǐng)域。  

空氣彈簧的運(yùn)動性能特點(diǎn)是：

負(fù)載能力可調(diào)；

彈性系數(shù)隨負(fù)載變化；

負(fù)載變化肘,固有頻率幾乎不變；

固有頻率較低。

這些特點(diǎn)決定了空氣懸架具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)乘坐更舒服；

(2)改善車輛的行駛平順性；

(3)延長輪胎和制動片的使用壽命；

(4)負(fù)載變化時車身高度不變；

(5)減少電氣、空調(diào)、排氣系統(tǒng)、車橋、車身和底盤的維修成本；

(6)減少對道路的沖擊，保護(hù)路面，降低高速公路的維修費(fèi)用；

(7)延長車輛的使用壽命并增加折舊值。