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但是過高的排氣溫度往往是不允許的。這是由于：在油潤滑的壓縮機(jī)中，潤滑油溫度搞了會降低粘度，加劇磨損，當(dāng)溫度升高過高時容易在缸內(nèi)及閥門上形成積碳，加劇磨損，有事甚至發(fā)生。基于各種原因，大大限制了排氣溫度，所以必須采用多級壓縮降低排氣溫度。注意：分級壓縮可以降低螺桿空壓機(jī)的排氣溫度，同時也可使空壓機(jī)的熱力過程盡可能地向定溫壓縮靠近，以達(dá)到節(jié)能效果，但并不是的。尤其對于排氣壓力<span style="font-size:14px;font-family:"&color:#333333">13bar以下的噴油螺桿空壓機(jī)而言，由于其在壓縮過程中噴入了低溫的冷卻油，壓縮過程已經(jīng)接近了定溫過程，沒必要再進(jìn)行二級壓縮。如在此噴油冷卻的基礎(chǔ)上再進(jìn)行分級壓縮，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本提高，還增加了氣體的流動阻力和額外的功耗，有點(diǎn)得不償失。

  機(jī)組啟動前，潤滑油系統(tǒng)的相關(guān)調(diào)試

　　離心壓縮機(jī)組在安裝、檢修結(jié)束后，正式啟動前，應(yīng)對潤滑油系統(tǒng)進(jìn)行全面、認(rèn)真的調(diào)試工作，為離心壓縮機(jī)組在運(yùn)行周期內(nèi)運(yùn)行正常打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。調(diào)試工作主要包括油泵試運(yùn)轉(zhuǎn)，儀電控系統(tǒng)的完善，油泵互投試驗(yàn)，油壓聯(lián)鎖報警、停車的相關(guān)試驗(yàn)，高位油箱的靜、動態(tài)試驗(yàn)。

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