行車電機(jī) NM38711JPV剎車片

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制動器噪聲應(yīng)單獨(dú)檢測

2制動器電氣部分的安全要求及檢驗(yàn)

2.1制動器電氣部分的安全要求

由于制動器采用的是機(jī)-電式，因此對制動器電氣部分的檢驗(yàn)也是非常重要的。

(1)在工作電壓下，按曳引機(jī)運(yùn)行機(jī)制、負(fù)載持續(xù) 率和周期運(yùn)行，當(dāng)制動器達(dá)到熱穩(wěn)定狀態(tài)時，測量制動 線圈的溫升。測量方法采用GB 755-2008《旋轉(zhuǎn)電機(jī)定 額和xing能》第8.6.2條電阻法測量和計(jì)算。采用B級絕緣 時，制動器線圈溫升不應(yīng)超過80K;采用F級絕緣時， 制動器線圈溫升不應(yīng)超過105K。對于裸露表面溫度超過 6(TC的制動器，應(yīng)增加防止tangshang的jing示標(biāo)志。

(2)制動器線圈耐壓試驗(yàn)應(yīng)滿足導(dǎo)電部分對地間施以 1000V電壓，歷時lmin,不應(yīng)出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象。

(3)應(yīng)在制動器溫升試驗(yàn)結(jié)束后測量制動器電磁鐵的 zui低吸合電壓和zui高釋放電壓。GB/T 24478-2009《電梯曳引機(jī)》規(guī)定：制動器電磁鐵的zui低吸合電壓和zui高 釋放電壓應(yīng)分別低于額定電壓的80%和55%。

(4)較新的制動器都裝有抱閘開關(guān)，當(dāng)制 動器運(yùn)行異常時，該開關(guān)就會動作，電梯保護(hù)停梯，這 對制動器的安全運(yùn)行提供了保障。但沒有相關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)要求，希望以后在標(biāo)準(zhǔn)中有所體現(xiàn)，以便維護(hù)和檢驗(yàn)。

(5)制動器電氣部分的另一要點(diǎn)是制動器線圈的控 制電路。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定將其歸納總結(jié)如下①正 常運(yùn)行時，制動器應(yīng)在持續(xù)通電下保持松開狀態(tài)②切 斷制動器電流，至少應(yīng)用兩個獨(dú)立的電氣裝置來實(shí)現(xiàn)， 不論這些裝置與用來切斷電梯驅(qū)動主機(jī)電流的電氣裝置 為一體

③所謂獨(dú)立是指兩個接觸器無相互控制關(guān) 系，兩個接觸器必須分別由兩個獨(dú)立的信號控制，不能 由一個信號控制。④當(dāng)電梯停止時，如果其中一個接觸 器的主觸點(diǎn)未打開，zui遲到下一次運(yùn)行方向改變時應(yīng)防 止電梯再運(yùn)行。⑤當(dāng)電梯電動機(jī)有可能起發(fā)電機(jī)的發(fā) 電作用時，應(yīng)防止該電動機(jī)向操縱制動器的電氣裝置饋 電。

⑥斷開制動器的釋放電路后，電梯應(yīng)無附加延遲地 被有效制動。制動器制動響應(yīng)時間不應(yīng)大于0.5s,防止 電梯有倒拉、溜車現(xiàn)象。對于兼作轎廂上行超速保護(hù)裝 置制動元件的工作制動器，其響應(yīng)時間應(yīng)符合GB 7588- 2003第9.10.1條的制動要求。⑦如果回路中有一個觸點(diǎn) 粘連，另一個接觸器觸點(diǎn)仍能將制動器回路斷開防止出現(xiàn)溜梯。

⑧能夠接觸器未打開這一故障，以 防止另一個接觸器也未打開而造成溜梯。

2.2檢查制動器線圈控制電路時應(yīng)注意的問題

通過對標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，以及在實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，認(rèn)為在檢查制動器線圈控制電路時，應(yīng)注意以下幾方 面的問題

(1)認(rèn)真查閱電氣原理圖和接線圖，仔細(xì)分析控制回 路中電氣裝置的數(shù)量及其相互獨(dú)立。例如在圖2中，可以發(fā)現(xiàn)XC、SC與YXC不獨(dú)立，有相互控制關(guān)系。

(2)檢查制動器的控制電路，確認(rèn)由兩個以上的電氣裝置來實(shí)現(xiàn)切斷制動器電流。

(3)切斷制動器電流的電氣裝置之間獨(dú)立xing的分析。 在確定了切斷制動器電流的電氣裝置的數(shù)量不少于兩個之后，應(yīng)進(jìn)一步分析電氣裝置之間的獨(dú)立。

(4)在完成電氣原理圖的審核后，可以進(jìn)行現(xiàn)場檢驗(yàn)。一般可按下列步驟進(jìn)行。

①先要核對設(shè)備與圖紙一致，確認(rèn)設(shè)備與圖紙 一致后要完成圖紙審核中遺留問題的檢驗(yàn)，如電氣裝置 的個數(shù)、型式。

②電梯通電，轎廂置于中間層站，關(guān)閉電梯門。

③當(dāng)電梯運(yùn)行時，機(jī)房維修人員用工具按住已經(jīng)吸 合的用來切斷制動器電流的一個接觸器不放。

④電梯平層停車。此時，被測接觸器在人為外力作 用下，主觸點(diǎn)還應(yīng)處于閉合狀態(tài)，可以模擬觸電粘連狀態(tài)。轎內(nèi)檢修人員再選原出發(fā)樓層，電梯應(yīng)不能運(yùn)行。

⑤在進(jìn)行上述試驗(yàn)時，均應(yīng)派人守在主電源旁邊，萬一發(fā)生意外應(yīng)立即斷電停梯。

在進(jìn)行上述試驗(yàn)時，當(dāng)電梯運(yùn)行方向改變時，電梯 不能運(yùn)行，可以判定制動器電氣控制系統(tǒng)符合標(biāo)準(zhǔn)的要求，確認(rèn)試驗(yàn)結(jié)論為合格。

3制動器的新作用

對電梯來說，制動器既是工作裝置，也是安全裝置。隨著技術(shù)的發(fā)展和節(jié)能環(huán)保要求的提升，越來越多的永磁同步無齒輪曳引機(jī)將取代傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿式曳引機(jī)，因而可能不用再單獨(dú)裝設(shè)上行超速保護(hù)裝置，此種永磁同步無齒輪曳引機(jī)的制動器(應(yīng)進(jìn)行型式試驗(yàn))具有上行超速保護(hù)功能。根據(jù)GB 7588-2003第9.10條的要求，轎廂上行超速保護(hù)裝置通常由速度元件和減速執(zhí)行元件兩部分組成，而永磁同步無齒輪曳引機(jī)的制動器(所有參與向制動輪或盤施加力的制動器部件分兩組裝 設(shè)被認(rèn)為這些部件存在內(nèi)部的冗余度)正是作為減速執(zhí) 行元件使電梯減速或停止的。因此，在檢驗(yàn)中要檢査制 動器應(yīng)該有具有上行超速保護(hù)功能的型式試驗(yàn)合格證和 報告，制動器與曳引輪之間為直接剛連接I應(yīng)有 電氣裝置來驗(yàn)證制動器工作正常，但不用串入安全 回路。對其上行超速保護(hù)的制動xing能也應(yīng)符合GB 7588-2003第9.10條的相關(guān)要求。

要求電梯制造單位應(yīng)提供驅(qū)動主機(jī)的型式試驗(yàn)合格證査閱了一些驅(qū)動主機(jī)的型式試 驗(yàn)合格證和報告，都包括制動器的內(nèi)容，與以前相比這 一條無論是在機(jī)械部分還是電氣部分都多了一道安全把關(guān)。

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