陪練錢一小時自動擋車型的人越來越多了，由于自動變速箱的結構原理和手動變速箱不太一樣，因此在用車技巧上也會出現(xiàn)差別。當然，我覺得汽車買來就是為人服務的，如果反過來人在用車時總是瞻前顧后，甚至把車當大爺供起來就本末倒置了。雖然我從事汽車行業(yè)有14年了，但我承認自己是個用車不太講究的人，用車習慣屬于隨心所欲地放飛自我型的。

不過對于用車比較細致車主而言，講究一點也不是壞事，畢竟保持良好的車況于情于理都是被肯定的，因此我還是站在一個比較嚴謹?shù)慕嵌热チ牧年P于自動擋停車這個經典話題。

在平地上停車，先拉手剎或先掛P擋都無所謂

其實大部分情況下，我們在停車時都會選擇平地，畢竟建造在坑洼路面或或斜坡上的停車位都很少見。對于平地停車而言，自動擋的車型其實沒講究，先拉手剎或先掛P擋區(qū)別不大，粹看個人喜好。

原因很簡單，因為車輛停放在平地時，地面只對四個車輪產生縱向的作用力，而不會產生前后向的作用力，因此不管是剎車系統(tǒng)還是變速箱的駐車棘輪系統(tǒng)都處于一個放松的狀態(tài)，所以不管是樣的操作順序都不會破壞這種平衡。

停入帶限位桿的停車位，先掛N檔松一腳剎車

現(xiàn)在有不少停車場會在每個停車位后部都安裝一個限位裝置，有的是一根橫桿，有的是兩個長條形的地墊。我們在倒車入庫進入這種停車位時，往往是以后輪碰到限位桿作為到位信號。那么這時就會存在一個問題，那就是在后輪碰到限位桿的那一剎那，由于自身的慣性車輛還會往后挪動一丟丟距離，這點距離是通過擠壓輪胎，讓它輕微變形而實現(xiàn)的。這時的輪胎由于彈性會暫時儲存一部分應力。這個應力如果沒有得到及時釋放，就會作用到別的地方，比如施加到剎車系統(tǒng)或者自動變速箱的駐車棘輪上。所以如果你不想自己的愛車長時間承擔這個應力，那么只要做個簡單的操作，即掛N檔后松一腳剎車，讓車處于自由狀態(tài)一兩秒，應力就自然釋放掉了，然后再去正常拉手剎掛P檔就可以了。

陪練錢一小時在這里我要多說一句，其實這種所謂的正確操作方式是比較理論化的，實際上汽車沒有那么嬌貴，工程師在設計汽車的時候早已經考慮過這個問題了，所以不管是剎車系統(tǒng)還是駐車棘輪系統(tǒng)，應付這部分應力是綽綽有余的。如果一個限位桿就能毀掉你的變速箱那你一定是買到假汽車了。當然如果你倒車比較猛，半個輪子都騎在限位桿上了，就當我沒說。

停在陡坡上，先拉手剎再掛P擋

還有種比較常見的情況就是車子停在坡道上，這時由于地面是斜的，車輛就會受到一個朝著下坡方向的引力分量，所以我們就需要讓車輪強行靜止，然后用車輪與地面的靜摩擦去抵抗這個力（否則車子就遛下坡了）。那么讓車輪強行靜止呢？要么靠剎車，要么靠變速箱的駐車棘輪。

陪練錢一小時如果是你你會選擇優(yōu)先使用個呢？反正我會選擇用剎車，畢竟阻止車輪旋轉這件事本來就是剎車的份內工作，因此它的設計強度是完全滿足要求的。所以我認為正確的做法就是先拉手剎，然后再后掛P擋，這樣就可以讓剎車系統(tǒng)優(yōu)先去承擔鎖死車輪的重任，而P擋的駐車棘輪則是作為第二道保險。對了，還得補充一句，先拉手剎再掛P檔的原則不僅僅用在斜坡上，車輛停在凹凸不平的地面上也適用，因為從受力情況上來看它和停在斜坡上有異曲同工之處。

此外坡道停車還有個需要牢記的安全操作，那就是如果車頭朝著下坡，把方向往路邊打死，如果車頭朝著上坡，把方向朝路中央打死，這樣做是為了防止汽車溜坡時一溜到底。

綜上所述，自動擋的車型在停車時，如果是在平地上的話并沒有特別的講究；如果在有限位桿的停車位，記得先掛一次N檔松一腳剎車后再停車；如果是在斜坡或者凹凸不平的路面停車，記得先拉手剎再掛P檔。后我想說的是，就算你沒有按照以上的方法去操作也不用過于擔心，大多只是會讓你覺得從P檔摘擋的阻力大一些而已，汽車不是紙糊的，沒那么容易壞。