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止回閥按材質(zhì)分成鑄鐵止回閥、黃銅止回閥、不銹鋼止回閥。
止回閥按功能分類靜音式止回閥和靜音式止回閥。
止回閥按工況一般分為升降式、旋啟式、蝶式及隔膜式等幾種類型。
　　升降式止回閥的結(jié)構(gòu)一般與截止閥相似，其閥瓣沿著通道中以線作升降運動，動作，但流體阻力較大，適用于輕小口徑的場合。升降式止回閥可直通式和立式兩種。直通式升降止回閥一般只能安裝在水平管路，而立式升降止回閥一般就安裝在垂直管路。
　　旋啟式止回閥的閥瓣繞轉(zhuǎn)軸作旋轉(zhuǎn)運動。其流體阻力一般小于升降式止回閥，它適用于較大口徑的場合。旋啟式止回閥根據(jù)閥瓣的數(shù)目可分為單瓣旋啟式、雙瓣旋啟式及多瓣旋啟式三種。單瓣旋啟式止回閥一般適用于中等口徑的場合。大口徑管路選用單瓣旋啟式止回閥時，為減少水錘壓力，較好采用能減小水錘壓力的緩閉止回閥。雙瓣旋啟式止回閥適用于大中口徑管路。對夾雙瓣旋啟式止回閥結(jié)構(gòu)小、重量輕，是一種發(fā)展較快的止回閥；多瓣旋啟式止回閥適用于大口徑管路。
　　蝶式止回閥的結(jié)構(gòu)類似于蝶閥。其結(jié)構(gòu)簡單、流阻較小，水錘壓力亦較小。
　　隔膜式止回閥有多種結(jié)構(gòu)形式，均采用隔膜作為啟閉件，由于其防水錘性能好，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，近年來發(fā)展較快。但隔膜式止回閥的使用溫度和壓力受到隔膜材料的限制。

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船舶節(jié)能及減排的 措施,新技術(shù),新設(shè)備等的資料,本人寫論文需要,高手們多多幫忙哈!!!!

我把柴油機(jī)減排部分內(nèi)容發(fā)給你,供你參考選用。

日前,IMO57屆環(huán)保會已對提高船用柴油機(jī)氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)做了新的規(guī)定.并分為兩個標(biāo)準(zhǔn)(TIERⅡ和TIERⅢ)實施。按照新標(biāo)準(zhǔn),其規(guī)定的氮氧化物排放量要比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低15.3%-22.16%,2016年后新安裝的柴油機(jī)實行TIERⅢ標(biāo)準(zhǔn),規(guī)定的應(yīng)氧化物排放量比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低80%。在此當(dāng)中,不少國產(chǎn)中高速柴油機(jī)要符合此標(biāo)準(zhǔn)將有一定的難度。

雖然TIERⅢ標(biāo)準(zhǔn)是在2016年1月1日前執(zhí)行。但此當(dāng)中,國產(chǎn)柴油機(jī)企業(yè)須在不到7年的時間掌握自主研發(fā)技術(shù)或引用購買國外企業(yè)開發(fā)的SCR技術(shù)。如果引用購買技術(shù),除了專利費昂貴不說,倘若被提供技術(shù)者實行封鎖,我國柴油機(jī)企業(yè)將無法達(dá)標(biāo)而無法參與市場競爭。對此,我們應(yīng)該面對?舉措有些?由于新造船舶需安裝處理裝置,對建造成本有了大幅度的提升,不利于參與市場競爭。

受此影響,我國造船業(yè)及柴船用油機(jī)產(chǎn)業(yè)將面臨一場新的嚴(yán)峻考驗。

排放問題一直備受國際環(huán)保安全組織關(guān)注,IMO 組織MEPC第57次會議確定了船用柴油機(jī)廢氣排放的TIERⅡ和TIERⅢ標(biāo)準(zhǔn)和建議實施的時間表,將提交到MEPC第58次會議上表決。作為IMO成員國的船用柴油機(jī)制造企業(yè),我們對國際IMO組織的“限排”新目標(biāo)是十分重視的。在此介紹我廠在這方面開展的工作和想法:

一是積極面對IMO組織提出的限排目標(biāo)。自IMO組織提出了柴油機(jī)的氮氧化物排放問題以來,我們就安排工廠的研發(fā)部門就對IMO組織制定的限排標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行了專題研究,工作的重點及研發(fā)方向定位在“以采用機(jī)內(nèi)控制技術(shù)減少氮氧化物的生成”上。到目前為止,我廠各系列船用柴油機(jī)產(chǎn)品,包括G32系列、320系列和230系列船用柴油機(jī)均已是按照TIERⅠ標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)和供應(yīng)給用戶。

二是加強(qiáng)與國內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)供應(yīng)商的合作。我們工廠在組織本廠的研發(fā)部門開展技術(shù)研究的同時,還與國內(nèi)外的研究機(jī)構(gòu)以及系統(tǒng)供應(yīng)商進(jìn)行積極的溝通和合作,結(jié)合我廠柴油機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)結(jié)構(gòu)特點對應(yīng)TIERⅡ標(biāo)準(zhǔn)的“降排目標(biāo)”對相關(guān)聯(lián)的部件和系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)和更新的技術(shù)準(zhǔn)備,當(dāng)TIERⅡ標(biāo)準(zhǔn)正式生效時,我廠投放市場的產(chǎn)品將可滿足新標(biāo)準(zhǔn)的要求。

三是對滿足TIERⅢ標(biāo)準(zhǔn)開展預(yù)研。對于實施TIERⅢ標(biāo)準(zhǔn),目前主流的技術(shù)觀點認(rèn)為必須通過排氣后處理裝置來實現(xiàn)。因而對柴油機(jī)行業(yè)來講所面對的是同一層面問題,國產(chǎn)自主品牌產(chǎn)品在這方面相對國外同行產(chǎn)品反而會有自己的比較優(yōu)勢。目前我廠研發(fā)機(jī)構(gòu)已密切關(guān)注這個領(lǐng)域的研究。下一步,我們會同有關(guān)的后處理技術(shù)研究機(jī)構(gòu)和設(shè)備制造商合作,開發(fā)適應(yīng)廣柴廠柴油機(jī)產(chǎn)品的后處理裝置。另外從商業(yè)角度來講,這也是一個很好的商業(yè)機(jī)會,通過市場力量的推動,我們相信在預(yù)期的時間內(nèi),該問題是會獲得有效解決,當(dāng)然技術(shù)和產(chǎn)品的企業(yè)是將會獲得更多的機(jī)會。對此,不一定要分國內(nèi)或國外。

四是成本增加問題。關(guān)于新造船舶要安裝后處理裝置,必然會對建造成本產(chǎn)生較大幅度的提升,但這也是整個行業(yè)共同面對的問題。在同等條件下,我們認(rèn)為廣柴產(chǎn)品會有比較優(yōu)勢,因此無需產(chǎn)生太大的顧慮和擔(dān)憂。