新世紀初的中國摩托車業(yè)，經(jīng)過行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，開始實現(xiàn)從成本優(yōu)勢向技術(shù)優(yōu)勢、由制造向創(chuàng)造的歷史轉(zhuǎn)變。高端產(chǎn)品悄然興起，配套體系日臻完善，產(chǎn)業(yè)鏈初步形成，行業(yè)逐步向分散走向集中。
2002年后行業(yè)再度進入高速發(fā)展期，國有、民營、合資企業(yè)間的市場競爭更趨激烈。2003年起，大長江集團摩托車產(chǎn)銷量、綜合經(jīng)濟效益、上交稅金連續(xù)7年居行業(yè)，豪爵品牌價格連續(xù)5年行業(yè)，2007年其一家利稅就超過整個重慶摩托車業(yè)，成為行業(yè)當之無愧的者?！ ?在做大做強骨干企業(yè)的口號下，行業(yè)整合順勢啟動。2004年建設(shè)成功收購南方雅馬哈，組建了株洲建設(shè)雅馬哈公司，并成立了上海雅馬哈建設(shè)摩托車銷售公司；2006年兵裝集團重組濟南輕騎，將擁有日歐兩系━━輕騎鈴木和輕騎標致的輕騎集團歸于旗下；2009年兵裝集團在重慶成立摩托車事業(yè)部，整合旗下嘉陵、建設(shè)、輕騎摩托車資源，擬建中國乃至世界較大的摩托車集團公司。
產(chǎn)業(yè)巨頭的誕生和整體競爭力的提升，加速形成具有國際競爭實力的強勢企業(yè)鼎立的趨勢。競爭的加劇，促使企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟開始成為新的競爭方式，同時也將摩托車企業(yè)推向了多元化經(jīng)營的時代潮流。
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