改進(jìn)斜齒輪減速機(jī)架結(jié)構(gòu)的不合理性斜雙向軸減速機(jī)攪拌使用的時(shí)候一般都配有機(jī)架，比如JXLD斜雙向軸減速機(jī)支架，A型蝸輪減速機(jī)等。么能使斜雙向軸減速機(jī)支架結(jié)構(gòu)更合理呢？分析了斜雙向軸減速機(jī)機(jī)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理性1）通過(guò)計(jì)算得到減速機(jī)內(nèi)外軸向力大，而圓柱孔的球面滾子軸承外徑壓力增大，只能減少的雙向軸向負(fù)荷。2）雙向軸承間隙不可調(diào)整，根據(jù)說(shuō)明書(shū)進(jìn)行安裝，，該軸的軸向跳動(dòng)距離就等于是軸向間隙，而弧面滾子軸承的軸向間隙約等于其徑向的4——7倍，軸向間隙逐漸變大，普/W33的軸承的徑向原始間隙為0.13——0.2mm，徑向原始間隙為0.085——0.13，安裝后，徑向間隙會(huì)略微減小，但是其他軸向跳動(dòng)仍然很大，而齒輪雙向軸傳動(dòng)不能承受如此大的跳動(dòng)。3）齒輪雙向軸安裝時(shí)是用對(duì)齊錐雙向軸付背錐面的方法來(lái)定位，重載傳動(dòng)雙向軸副在傳動(dòng)負(fù)載下，影響承載能力的因素是輪齒接觸的形狀和位置，由于工作時(shí)軸向力的方向都指向前端，兩雙向軸有分開(kāi)的傾向，在前軸向力作用下，齒輪雙向軸會(huì)發(fā)生軸向移動(dòng)，輪齒接觸區(qū)域就會(huì)向齒根、齒頂方向移動(dòng)，而且也會(huì)出現(xiàn)一個(gè)由于縱向曲率引起的沿齒長(zhǎng)方向移動(dòng)，接觸區(qū)就會(huì)移向雙向軸端部，齒輪雙向軸害怕端部接觸，特別是大端接觸，因?yàn)殚L(zhǎng)期在端部接觸會(huì)產(chǎn)生雙向軸的早期失效，甚至斷齒。簡(jiǎn)述斜齒輪傳動(dòng)與直齒輪傳動(dòng)的不同，比較它們的優(yōu)缺點(diǎn)？1、斜齒輪是在直齒輪的基礎(chǔ)上研發(fā)出來(lái)的2、直齒輪在嚙合中，輪齒的嚙合原理為：輪齒嚙入——漸開(kāi)線(xiàn)滾動(dòng)進(jìn)行力的傳遞——輪齒嚙出——將力的傳遞工作交義于下一對(duì)輪齒3、從上述可以看出，齒輪在嚙合中，輪齒的嚙合實(shí)際上是間歇的，由于漸開(kāi)線(xiàn)輪齒在制造中的制造誤差、安裝誤差等因素，將會(huì)凸顯間歇傳動(dòng)的特性4、之所以用漸開(kāi)線(xiàn)作為齒廓，是希望傳遞平穩(wěn)、傳動(dòng)比恒定，緣于制造誤差，輪齒的突然嚙入與突然嚙出，將導(dǎo)致機(jī)構(gòu)將形成瞬間沖擊、瞬時(shí)傳動(dòng)比變化。5、于是，斜齒輪應(yīng)運(yùn)而生，斜齒輪的嚙合原理將不是具有沖擊性的突然嚙入和突然嚙出，在嚙入嚙出的循環(huán)中，每一對(duì)輪齒的嚙入嚙出將是漸次的，沒(méi)有直齒輪的嚙合沖擊現(xiàn)象，運(yùn)行比較平穩(wěn)，容易傳動(dòng)比恒定6、直齒輪的輪齒受力面是沿齒輪軸向分布于全齒寬，而斜齒輪的受力面在齒輪軸向的分布卻不能布滿(mǎn)全齒寬，按這個(gè)道理，相同模數(shù)相同齒數(shù)相同材料的前提下，斜齒輪的受力將小于直齒輪，但是，由于斜齒輪的輪齒螺旋角又將增強(qiáng)齒輪的法向受力能力，這樣看來(lái)，斜齒輪與直齒輪在載荷上基本加以忽略7、因此，大型齒輪、受沖擊的齒輪、對(duì)傳動(dòng)比沒(méi)要求的機(jī)構(gòu)，將用直齒輪，反之，則用斜齒輪8、直齒輪制造簡(jiǎn)單，斜齒輪制造和安裝比較麻煩，但運(yùn)行平穩(wěn)