小鏟車的部件中，有一個大臂，在小鏟車作業(yè)時，大臂會下降，那他下降的原因是呢？我們可以來分析一下。小鏟車在動臂操作手柄扳到“動臂下降”位置時，動臂不是平穩(wěn)下降，而是間歇下降，造成整機前后搖晃，動臂起升過慢。檢測主油路系統(tǒng)的壓力為20.58MPa，符合規(guī)定，其他動作的速度和力量均正常。通過測量可排除液壓泵故障。檢測先導系統(tǒng)壓力為3.7MPa，也符合規(guī)定，且動作操縱正常。后將故障點集中在起升缸和起升滑閥上。拆檢主控閥，發(fā)現(xiàn)閥芯有些卡滯，清洗后試驗，仍有卡滯。再用卡尺測量，發(fā)現(xiàn)閥芯失圓，更換新閥后，故障解除。原來由于起升滑閥卡滯，在動臂下降過程中，閥芯滑動不暢，油口不能完全打開，使動臂缸有桿腔進油不足，而當翻斗加載時，動臂在自重的作用下，有桿腔的容積增大速度大于進油速度，出現(xiàn)負壓。這時在無桿腔產(chǎn)生一個反作用力，阻止液壓缸活塞向無桿腔滑動，當作用力與反作用力達到平衡時，就會造成動臂停止下降。而這時有桿腔仍然在進油，負壓逐漸減小，液壓缸兩腔又需要達成新的平衡，這樣就造成了動臂斷續(xù)下降，并引起整機的劇烈搖晃。當小鏟車空載時，由于自重減小，下降速度減慢，故障現(xiàn)象不明顯。當動臂起升時，因為需要油壓將動臂頂起，不會產(chǎn)生負壓，但因閥芯打開不完全而造成動作緩慢。關于小鏟車液壓系統(tǒng)的泄露，如果想要控制，就必須減少減少動密封件的磨損，也會對靜密封件有一些要求，那我們就來學習學習小鏟車的小知識。小鏟車大多數(shù)動密封件都經(jīng)過精que射擊，如果懂密封件加工合格，安裝正確，使用合理，均可以長時間相對無泄漏工作。從設計角度來講，設計者可以采用以下措施來闡揚動密封件的壽命：1、消除活塞桿和驅(qū)動軸密封件上的側(cè)載荷；2、用防塵圈、防護罩和橡膠套保護活塞桿，方式磨料、粉塵等雜質(zhì)進入；3、設計選取合適的過濾裝置和便于清洗的油箱以防止粉塵在油液中累積；4、使活塞桿和軸的速度盡可能低；對靜密封件的要求經(jīng)密封件在剛性固定表面之間防止油液外泄。合理設計密封槽尺寸及公差，使安裝后的密封件到一定擠壓產(chǎn)生變形以便填塞配合表面的微觀凹陷，并把密封件內(nèi)應力提高到高于被密封的壓力。當零件噶度或螺栓預緊力不夠大時，配合表面將在油液壓力作用下分離，造成間隙或加大由于密封表面不夠平而可能從開始就存在的間隙。隨著配合表面的運動，靜密封就成了動密封。粗糙的配合表面將磨損密封件，變動的間隙價格蠶食密封件邊緣。小鏟車液力變矩器的優(yōu)點小鏟車液力變矩器的優(yōu)點是，轉(zhuǎn)速差越大，傳遞的扭矩就被越高倍數(shù)的放大。但是它無法實現(xiàn)速比的變化，也就是說，不能“換擋”。由變矩器來實現(xiàn)低速行駛過程中的扭矩平穩(wěn)輸出，而由后面的變速箱（一般為AT，行星輪系）來實現(xiàn)速比的變化。有關減少沖擊的問題，變矩器可以在兩側(cè)轉(zhuǎn)速不同步的情況下，平穩(wěn)傳遞扭矩，普通離合器很難達到這樣的傳動質(zhì)量。大家所說變速箱之間的沖擊，對AT變速箱來說并不是大問題。變矩器減少沖擊的原理，是因為其利用液體的粘滯力，在泵輪和渦輪之間傳遞扭矩，兩側(cè)并沒有直接機械連接。MT或者AMT（假設配合傳統(tǒng)膜片彈簧離合器）的沖擊，究其原因，是由于離合器斷開并換擋之后，結合過快，導致掛上檔位開始傳遞動力的瞬間，主動齒輪和被動齒輪之間有轉(zhuǎn)速差，導致沖擊。正常來講，這個轉(zhuǎn)速差應該由同步器的錐環(huán)在同步過程中消除掉。但是由于磨損或換擋過快等等原因，還是會有一定的沖擊。后來看耦合器的問題。耦合器跟變矩器的基本原理是一樣的，都是通過液體的粘滯力，在兩側(cè)葉輪存在轉(zhuǎn)速差的時候傳遞一定的扭矩。但變矩器較前者多一個固定的導輪，在液流沖擊導輪的時候，會對渦輪造成一個反作用力矩，從而增大力矩。簡單的說，耦合器沒有導輪機構，不能改變傳遞的轉(zhuǎn)矩！也就沒有增扭作用！也因此，現(xiàn)在耦合器基本已經(jīng)淘汰。