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電動車后橋，屬于車輛的應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。它包括形成有一殼腔的后橋殼、一設(shè)在殼腔中的且攜有大鏈輪的差速器、一對各自的一端分別與差速器傳動聯(lián)結(jié)而各自的另一端分別固設(shè)有左、右輪轂的左、右半軸，后橋殼的一端窄縮，并且構(gòu)成有樞置孔和腳踏鏈輪容置腔；另一端窄縮成有第二樞置孔，差速器的兩端分別樞置于、第二樞置孔上，一對左、右半軸與差速器的傳動聯(lián)結(jié)為花鍵聯(lián)結(jié)，腳踏鏈輪容置腔內(nèi)設(shè)置有用于與差速器相連結(jié)的腳踏鏈輪。由于這種后橋能提高電動汽車對路況的適應(yīng)性，操作控制效果好，駕駛平穩(wěn)省力，利于增加安全性，使電動汽車可提高爬坡能力及增大扭矩，耗電省，便于安裝加工而具有經(jīng)濟(jì)實用性。1、一級齒輪按GB/T10095-2001中，6級齒輪精度，二、三級采用7級精度；2、齒輪箱采用一體化鑄造，強(qiáng)度高，防漏油密封性好，噪音低，傳動效率高，整個殼體采用加工中心加工，產(chǎn)品的質(zhì)量和互換性高；3、標(biāo)準(zhǔn)的焊接拼裝夾具，再由雙動力兩頭鏜床加工兩端軸承檔，嚴(yán)格控制同軸度在0.3mm以內(nèi)。4、傳動盆角齒采用7級精度，優(yōu)點(diǎn)是傳動噪聲低，傳動扭矩大，耐沖擊性能高，傳動效率高；5、蝶剎后橋制動力矩大，造型美觀。6、電動車后橋種類有聯(lián)體后橋、分體后橋、鼓剎后橋、蝶剎后橋、丁字后橋、單速后橋、雙速后橋、多速后橋、輕型后橋、重型后橋、加長型后橋等。
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