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電動車后橋的主要結構原理，包括電動機、橋殼、半軸、橋腿、輪轂和制動器，以及增設了差速器，其中電動機外殼與橋殼固定對接為一體，其電動機轉(zhuǎn)子與差速器外殼固定連接，半軸分別連接于差速器與輪轂之間。該裝置解決了有些電動車無差速器的問題，并將電動機、后橋有機的集于一體，結構緊湊、簡單，制造成本低，便于維護保養(yǎng)，還解決了兩后輪差速問題，性能更加完善。1、一級齒輪按GB/T10095-2001中，6級齒輪精度，二、三級采用7級精度；2、齒輪箱采用一體化鑄造，強度高，防漏油密封性好，噪音低，傳動效率高，整個殼體采用加工中心加工，產(chǎn)品的質(zhì)量和互換性高；3、標準的焊接拼裝夾具，再由雙動力兩頭鏜床加工兩端軸承檔，嚴格控制同軸度在0.3mm以內(nèi)。4、傳動盆角齒采用7級精度，優(yōu)點是傳動噪聲低，傳動扭矩大，耐沖擊性能高，傳動效率高；5、蝶剎后橋制動力矩大，造型美觀。6、電動車后橋種類有聯(lián)體后橋、分體后橋、鼓剎后橋、蝶剎后橋、丁字后橋、單速后橋、雙速后橋、多速后橋、輕型后橋、重型后橋、加長型后橋等。
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