威士海與您分享：起重運(yùn)輸（物料搬運(yùn)）機(jī)械行業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃（15）⑶冶金工業(yè)及原材料工業(yè)鋼鐵工業(yè)發(fā)展快速，預(yù)計(jì)2010年鋼產(chǎn)量達(dá)2.8億噸、鋼材產(chǎn)量達(dá)2.9億噸；預(yù)計(jì)2020年鋼產(chǎn)量達(dá)3億噸、鋼材產(chǎn)量達(dá)3.1億噸。我國工業(yè)所需鋼材占鋼材消費(fèi)量的35%?！笆晃濉逼陂g鋼鐵工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度加大，淘汰落后設(shè)備，發(fā)展重點(diǎn)以節(jié)能降耗、減少環(huán)境污染的技術(shù)改造。有色金屬工業(yè)穩(wěn)定增長，預(yù)計(jì)2004年十種有色金屬增長約12%，電解鋁產(chǎn)能快速發(fā)展，使氧化鋁供應(yīng)緊張、激增。冶金及原材料工業(yè)所需裝備歷來占重型機(jī)械制造業(yè)產(chǎn)值的12%左右，各種冶金起重機(jī)、廠內(nèi)和車間內(nèi)物料搬運(yùn)裝卸設(shè)備、料場堆取料與混勻料設(shè)備、金屬露天礦連續(xù)/半連續(xù)開采輸送設(shè)備等將有較大需求。⑷交通運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、社會(huì)物流各環(huán)節(jié)正常協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的前提條件。預(yù)計(jì)到2005年全國鐵路運(yùn)營里程達(dá)7.5萬公里；公路運(yùn)營里程達(dá)160萬公里、貨運(yùn)量達(dá)126億噸、貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)8000億噸公里；水路貨運(yùn)量達(dá)14億噸、貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)31800億噸公里；沿海港口重點(diǎn)建設(shè)上海、寧波、大連、天津、青島、深圳等集裝箱碼頭和化碼頭，對(duì)裝卸設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，吞吐量達(dá)16.8億噸、其中外貿(mào)吞吐量達(dá)7.5億噸；國際集裝箱吞吐量達(dá)4000萬TEU、比“九五”期間增長一倍。威士海與您分享：起重運(yùn)輸（物料搬運(yùn)）機(jī)械行業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃（4）2.“十五”規(guī)劃預(yù)計(jì)完成情況（2005年指標(biāo)預(yù)測）在發(fā)展經(jīng)濟(jì)、擴(kuò)大內(nèi)需方針的指引下，加之“十五”規(guī)劃綱要、西部大開發(fā)規(guī)劃與振興東北老工業(yè)基地和促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見的實(shí)施，物料搬運(yùn)機(jī)械制造業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營保持穩(wěn)定、快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)效益明顯提高。2001年行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值為421.89億元（90年不變價(jià)格）、同比增長30.6%；完成產(chǎn)品銷售收入為411.80億元、同比增長34.1%；實(shí)現(xiàn)利潤總額為20.44億元、同比增長87.8%；實(shí)現(xiàn)利稅總額為37.75億元、同比增長56.4%。2002年行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值為538.31億元（90年不變價(jià)格）、同比增長27.6%；完成產(chǎn)品銷售收入為522.73億元、同比增長26.9%；實(shí)現(xiàn)利潤總額為27.88億元、同比增長27.5%；實(shí)現(xiàn)利稅總額為48.13億元、同比增長36.4%。2003年行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值為751.09億元（當(dāng)年價(jià)格）、同比增長35.4%；完成產(chǎn)品銷售收入為708.23億元、同比增長35.5%；實(shí)現(xiàn)利潤總額為36.92億元、同比增長32.4%；實(shí)現(xiàn)利稅總額為65.02億元、同比增長35.1%。2004年行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)910億元（當(dāng)年價(jià)格）、同比增長22%；完成產(chǎn)品銷售收入將達(dá)890億元、同比增長25%；實(shí)現(xiàn)利潤總額將達(dá)47億元、同比增長28%；實(shí)現(xiàn)利稅總額將達(dá)85億元、同比增長30%。威士海與您分享：革新技術(shù)出現(xiàn)，電池行業(yè)帶來新的春天（1）電池是科技的命脈，蓄電池自普朗特發(fā)明以來，歷經(jīng)100多年的發(fā)展歷程。從醉早的富液電池作為起動(dòng)電池的廣泛應(yīng)用，到上世紀(jì)70年代末閥控密封蓄電池的問世，到低Sb的Pb-Sb-Cd合金技術(shù)的突破到稀土合金技術(shù)的問世，電池行業(yè)迎來一個(gè)新的春天。地一階段：從銻到鈣，鎘污染引關(guān)注，閥控技術(shù)成主流蓄電池制造所用的板柵是Pb-Sb合金板柵。然而，由于Pb-Sb合金在析氧電位方面的劣勢，從上世紀(jì)70年代開始，由于密封型免維護(hù)電池的要求，需要析氣速率更低的板柵合金。Pb-Ca合金具有電阻小、析氫過電位高、鈣不會(huì)從正極板柵溶出的優(yōu)點(diǎn)，因此，被引用到密封型蓄電池中。在過去的幾十年中，閥控式鉛蓄電池被應(yīng)用到深放電領(lǐng)域，且受循環(huán)方式的影響，Pb-Ca合金顯示出抗蠕變性能差、耐腐蝕性差、阻擋層降低循環(huán)性能的缺點(diǎn)。低Sb的Pb-Sb-Cd合金重新被應(yīng)用到電動(dòng)車電池中，改善了閥控密封蓄電池的深放電的性能，提高了電池的循環(huán)壽命。但隨著市場環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和對(duì)于重金屬鎘的市場限制，Pb-Sb-Cd逐漸被各個(gè)生產(chǎn)廠家淘汰，重新轉(zhuǎn)入對(duì)Pb-Ca合金的應(yīng)用和研究上來。