道岔 是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于 列車長度的叉線，就可以對開列車。 　　由于道岔具有數(shù)量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有三種： 即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔；交叉有　直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。 　　道岔是個大家族，常見的是普通單開道岔。道岔由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時 ，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個 單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。 　　大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，車輪在通過轍叉時，道岔從兩根翼軌的窄處到轍叉心的之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起 脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。 　　解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔。 　　活動心軌主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有 害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。 濟寧市卓信工礦設備有限公司秉承山東人的豪爽與實誠，誠邀各位、領導來我公司考察、指導、賜教并期盼與您真誠合作，“追求卓越”永遠是我們的主題，我們將勵精 圖治，再創(chuàng)，力爭以先進的技術，優(yōu)良的產(chǎn)品質量，為煤礦企業(yè)提供多方位的服務。 　　既然有單開道岔，就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（復式交分道岔）等。 　　雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。 　　三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。 　　復式交分道岔像X形，實際上相當于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。 　　除此而外，還有一種交叉設備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉轍器，所以股道之間不能轉線。 　　如果將復式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在車站采用。 　　道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊 FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用 大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異， 不可一概而論。生產(chǎn)道岔 1：鐵道部各種型號道岔、和各種道岔零部件。道岔 2：鐵道部3150專線系列配件（各種型號道岔-道夾板、墊板、扣件、螺栓、軌距拉桿、維修工具、防爬器）。 生產(chǎn)道岔 3：煤炭工業(yè)MT/T2-1995年系列窄軌鐵路道岔及配件。 道岔 4：冶金工業(yè)96年系列窄軌鐵路道岔及線路配件。 道岔 5：鋪設專用工具（起道機、彎道機、鋁合金軌距尺、手搬鉆、道釘錘、道起子、各種型號地滾）。 6：搬道器及阻車器：各種型號手動搬道器、阻車器、彈簧搬道器。 7：開發(fā)研究原煤炭部新產(chǎn)品、臥式搬道器、氣控扳道器、電動扳道器、腳踏扳道器、司控扳道器）。30kg道夾板 液壓彎道器 立式扳道器 8：承擔煤炭工業(yè)線路道岔及配件新產(chǎn)品開發(fā)及試制工作，負責道岔設計、指導按裝，承包大中型礦山線路及道岔安裝工程