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高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)可實現(xiàn)的噴油規(guī)律包括：三角型噴油律、靴型噴油律和多次噴射型噴油律，前兩種主要由噴油器的硬件結(jié)構(gòu)，不能通過ECU(ElectronicControlUnit)進行柔性控制，一種噴油器只能實現(xiàn)一種噴油律。而多次噴射的每次噴射油量、定時及其相互間的時間間隔均可由ECU而靈活地柔性控制，并且改變控制脈譜就可適用于不同的柴油機，因此具有很強的可控性和適應(yīng)性。
預(yù)噴射分析
直噴式柴油機采用高壓噴射后，大部分燃油在燃油滯燃期就噴入氣缸，因此預(yù)混合燃燒燃油量較大，燃燒持續(xù)期很短，缸內(nèi)燃燒溫度高且壓力升高率大，導(dǎo)致了NOx排放、燃燒噪聲以及發(fā)動機振動較大。大量實驗表明，預(yù)噴射是解決DI柴油機上述問題的有效手段。預(yù)噴射燃油的燃燒反應(yīng)在燃燒室中形成的活化產(chǎn)物對主噴射燃油的燃燒過程產(chǎn)生的誘導(dǎo)作用，縮短了主噴射燃油的著火延遲期，減少了預(yù)混合燃油量，延緩了主噴射燃油的燃燒過程，缸內(nèi)溫度和壓力升高率都將大幅度降低。因此，采用預(yù)噴射可有效地降低柴油機燃燒噪聲與振動、以及NOx排放。根據(jù)日本五十鈴工程中心的研究結(jié)果，采用預(yù)噴射后主噴射過程的著火延遲期可比無預(yù)噴射時縮短大約50％，初期峰值放熱率下降70％，在降低柴油機的NOx排放和噪聲水平的同時保持柴油機顆粒排放基本不變。
