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當(dāng)起升機(jī)構(gòu)運(yùn)行在額定功率狀態(tài)并高速下降時(shí)，如果此時(shí)給出減速指令，在減速的初期，電阻的消耗功率將達(dá)到較大值； 過(guò)短的減速時(shí)間，將造成在電阻上的消耗功率峰值上升；系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和載荷越大，減速時(shí)的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩就越高，也會(huì)造成在電阻上消耗功率的峰值上升；當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率越低，電阻消耗功率也越低。
要準(zhǔn)確地計(jì)算電阻消耗功率，就必須知道傳動(dòng)系統(tǒng)中各個(gè)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、減速點(diǎn)對(duì)應(yīng)的起始工作速度和結(jié)束工作速度(Working speed)、減速過(guò)程(Deceleration process)的時(shí)間長(zhǎng)短以及系統(tǒng)載荷大小等。要確定這些參數(shù)的值，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)初期是有一定難度的，其一，在產(chǎn)品未完成前，無(wú)法測(cè)量或計(jì)算各傳動(dòng)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；其二，在實(shí)際使用中，系統(tǒng)的減速特征是會(huì)隨現(xiàn)場(chǎng)的需要而改變的。
所以大多情況下，電阻功率都未作嚴(yán)格計(jì)算。經(jīng)驗(yàn)的取值一般是電機(jī)功率的40～70％之間，齒輪減速機(jī)的反向效率較低時(shí)，可以選用較小的電阻功率。只要充分了解了變頻系統(tǒng)的減速過(guò)程的工作狀態(tài)，就可以根據(jù)所設(shè)計(jì)系統(tǒng)的實(shí)際工作表現(xiàn)來(lái)修正電阻參數(shù)。
