在新老路基結合部，路基和路面結構層厚度、強度不一，一側為新建路基，一側為原有老路基，質量和地基沉降存在差異，為道路開裂留下隱患；新老路基結合部位沉降量不一，必然會產生一定的沉降差異，特別是新填路基沉降量較大，而老路基已完成大部分的工后沉降，這樣不可避免地在新老路基結合部產生一個沉降差值突變點，成為道路產生裂縫的主要原因；新老路基結合部位工藝較復雜，施工難度較大，往往在此易產生人為的質量問題，如密實度達不到設計標準等，也是產生裂縫的原因之一。 針對道路拓寬在施工和技術上的關鍵性問題，必須對新填土的壓實質量；必須新填土與壓實老路基土之間緊密結合。這兩個問題解決好，就可以新老路基結合部道路的使用品質。 根據安平改建工程的設計資料和沿線的地質情況，選擇填土高度6～8m的k42＋023～k42＋109、k44＋290～k44＋376兩段。k42＋023～k42＋109段用土工格網處理，k44＋290～k44＋376填筑普通材料，并且在里程k44＋320與k42＋072.2分別設置了1號與2號沉降管，進行沉降觀測，用以比較土工格網的處理效果。 清除腐殖土等不適宜土層至少30cm，將老路基按設計要求挖臺階，檢查密實度，如不符合要求，則用手扶式壓路機壓實，使其壓實度達90％以上；若原有路肩質量較差、達不到設計要求，要將路肩翻曬后再碾壓，以滿足質量要求。 本地區(qū)土中含有云母的千枚巖、板巖碎屑，有脹縮性，可能造成其上的構筑物開裂與下沉。因此路幅內土基含水量的不均勻變化將引起不均勻的脹縮，導致公路路基產生幅度很大的橫向及縱向波浪狀變形，造成路面變形或開裂。 路基填料回填前埋置沉降管，即在里程k44＋320與k42＋072.2處分別設置了1號與2號沉降管，通過沉降觀測，可以及時掌握路基沉降的變化情況。前23天的實測數據整理如圖2、圖3，由圖可見：圖2中前23天的沉降量為3.2mm，圖3中前23天的沉降量為25mm.土工格網處治段比沒有處治段沉降量要小，說明土工格網在減少沉降方面起了一定作用，用土工格網處理新老路基結合部，可以減少新老路基的不均勻沉降。 以上則是詳細介紹的，更多土工材料，鋼塑土工格柵，玻纖土工格柵資訊請登錄本公司的網站：http://www.sdtald.com/，我們竭誠為您服務！