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國外滾動軸承診斷技術(shù)現(xiàn)狀
滾動軸承的工況監(jiān)視與故障診斷在國外大概開始于20世紀(jì)60年代，在其后20多年的時間里，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是1965年FFT方法取得突破性進(jìn)展后出現(xiàn)了數(shù)字信號處理和分析技術(shù)的新分支，為故障診斷和檢測技術(shù)的發(fā)展奠定了重要的技術(shù)基礎(chǔ)【3】。各種方法和技巧不斷產(chǎn)生、發(fā)展和完善，應(yīng)用的領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，監(jiān)視與診斷的有效性也不斷提高。
國外軸承檢測技術(shù)的發(fā)展大體分為兩個流派，一類是美、歐、日，以隨車檢測(與隨車監(jiān)控技術(shù)相結(jié)合)技術(shù)為主，以地面檢測技術(shù)為輔；另一類是東歐，主張以地面檢測為主，隨車檢測為輔，節(jié)約投資14l。
美國鐵道部自六十年代起就開發(fā)隨車檢測保護(hù)裝置技術(shù)，到1984年首先完成電腦裝車應(yīng)用，采集70多項信息，可以集中顯示或存儲處理，并用于狀態(tài)診斷，具有從簡、求實的長處。歐洲各國在噪聲和振動檢測和故障診斷方面，積累了豐富的經(jīng)驗，處于地位。日本也實現(xiàn)了微電腦上車應(yīng)用的設(shè)計【51。
前蘇聯(lián)鐵路局投入了相當(dāng)大的力量進(jìn)行診斷技術(shù)開發(fā)，七十年代有許多地面測試裝置投入應(yīng)用，如塔什干機(jī)務(wù)段牽引電動機(jī)輪對不解體檢測后，從1978年起取得了消滅軸承燒損故障的良好成績16]。匈牙利鐵路局也于七十年代建立了地面檢測站，開始應(yīng)用微機(jī)測試方法。此外，自七十年代以后東歐各國初步普及了機(jī)油光譜分析技術(shù)，取得了豐富的經(jīng)驗
