10噸陜汽隨車吊V型氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°，稱為V型發(fā)動機，tote bagV型發(fā)動機與直列發(fā)動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動機的重量，但加大了發(fā)動機的寬度，且形狀較復(fù)雜，加工困難，一般用于8缸以上的發(fā)動機，6缸發(fā)動機也有采用這種形式的氣缸體。@

陜汽德龍8噸10噸隨車吊配置和參數(shù)詳細寫下來,是讓更多的客戶了解該車發(fā)動機大小(選玉柴還是選濰柴,)變速箱幾檔及,車廂長度及寬度.前后橋大小,是否要更改后橋.大梁的高度等等.吊機噸位平面圖也要了

解,在幾米之內(nèi)吊幾噸貨.請接著向下看正文.

陜汽牌SX5180JSQLB501A型隨車起重運輸車
排放標準 GB17691-2005國Ⅴ,GB3847-2005
生產(chǎn)企業(yè) 陜西汽車集團有限責任
外形尺寸(mm) 9000×2550×3900
貨廂尺寸(mm) 5650×2450×600 
接近角/離去角(°) 16/10 
前懸/后懸(mm) 1340/2660
軸荷(Kg) 6500/11500
底盤型號 SX1180LA1 
產(chǎn)品商標 陜汽牌 
駕駛室準乘人數(shù)(人) 3 
輪胎規(guī)格 10.00R20
總質(zhì)量(Kg) 18000 
整備質(zhì)量Kg 11500 
額定載質(zhì)量 Kg6370 
公告批次 326
軸距(mm) 5000
商標名 陜汽牌 
車速(Km/h) 90
燃料種類柴油 
發(fā)動機型 號 
YC4EG185-50
WP6.200E50
軸數(shù) 2

陜汽德龍隨車吊配徐工10噸K型參數(shù):2.5米吊10噸;3米吊8.3噸;4米吊6.3噸;5米吊4.2噸;6米吊3.5噸;7米吊2.7噸;8米吊2.5噸;9米吊2噸;10米吊1.8噸;12米吊1.5噸;陜汽德龍隨車起重運輸車配置:發(fā)動機有180與220馬力,5米軸距,8檔變速箱,1000的鋼絲胎,L300駕駛室.

[公 司]: 程力專用汽車股份有限公司
[網(wǎng) 址]: www.hbcsdzqc.com/
[公司地址]：湖北省隨州市南郊平原崗程力汽車工業(yè)園

了解更多車型請點: 大運隨車吊 解放隨車吊 藍牌隨車吊 國六隨車吊

@隨車吊（隨車起重運輸車）當有記者追問今年濰柴的收益是否有所下滑時，譚旭光向記者坦言，收益下滑是相對的，發(fā)展增長是絕對的。在發(fā)展的過程中出現(xiàn)波動是正?，F(xiàn)象，這與國際金融危機和中國經(jīng)濟下行的影響是有密切關(guān)系的，但濰柴的發(fā)展仍然是業(yè)內(nèi)的企業(yè)之一。對于未來的發(fā)展，濰柴將在5到10年內(nèi)實現(xiàn)三個三分之一：即海外市場三分之一、國內(nèi)主營業(yè)務(wù)三分之一、服務(wù)型制造的后市場三分之一。而且將會在現(xiàn)有的發(fā)動機、動力總成、工程機械、液壓和新近增加的游艇這幾個板塊深化發(fā)展。近年來，濰柴業(yè)務(wù)范圍不斷擴展，企業(yè)國際化程度迅速提高。在此之上，進而做精做強是能使自身更加健康有序的發(fā)展。@

@隨車吊（隨車起重運輸車）對于法拉利，借助此次與濰柴合作，也極大地提升了其在中國市場的影響力。進入中國市場20年，現(xiàn)在中國已經(jīng)躍升成為法拉利的第二大市場，其市場規(guī)模僅此于美國，市場發(fā)展?jié)摿薮?。法拉利在全球發(fā)布會中贊譽濰柴動力是中國汽車工業(yè)的領(lǐng)先制造商，其所看重的正是濰柴在中國永續(xù)經(jīng)營所彰顯的實力和影響力，有了濰柴這一重量級的攜手助力，無疑將會增加法拉利和其F1車隊在中國市場的能見度。@

@隨車吊（隨車起重運輸車）作為中國工業(yè)領(lǐng)域的，濰柴動力在做好產(chǎn)品的同時也越來越注重的影響力。此次攜手法拉利，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，就是一次對自己的豐富。法拉利副董事長法拉利先生在接受記者采訪時透露：“與濰柴的合作屬于機緣巧合，此次合作也是法拉利首次與中國的工業(yè)進行合作，濰柴動力將會是法拉利在發(fā)動機領(lǐng)域的戰(zhàn)略盟友。”@

@隨車吊（隨車起重運輸車）對置式氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角γ=180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利于風冷。這種氣缸應(yīng)用較少。

氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內(nèi)。這樣，氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成，氣缸體可用價格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。@

@隨車吊（隨車起重運輸車）干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點，強度和剛度都較好，但加工比較復(fù)雜，內(nèi)、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點是強度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。應(yīng)該采取一些防漏措施。@

@隨車吊（隨車起重運輸車）氣門座圈、氣缸套壓入氣缸套應(yīng)怎樣處理?柴油機技術(shù)條件規(guī)定，氣門座圈與氣缸蓋、氣缸套與氣缸體均屬過盈配合，為保證過盈配合良好、可靠，氣門座圈、氣缸套壓入前應(yīng)進行如下處理：(1)選配氣缸套外徑尺寸時應(yīng)進行尺寸分組，將與氣缸體上的氣缸孔同組尺寸相配的氣缸套壓入氣缸體。(2)氣門座圈放入液態(tài)氧冷卻到-196度以后，壓入氣缸蓋氣門座孔。壓入前，清洗干凈氣缸體上氣缸蓋氣門座圈孔以及氣缸套、氣門座圈，用力均勻地將氣門座圈、氣缸套壓入氣缸蓋和氣缸體。@