汽車制造有機(jī)廢氣處理 涂裝廢氣 噴涂廢氣治理

    根據(jù)浙江一清環(huán)保多年的有機(jī)廢氣處理總結(jié)：汽車制造過程中的產(chǎn)VOC 環(huán)節(jié)是涂裝工藝。汽車車身涂層工藝主要包括底漆、中涂和面漆以及最后的烘干工藝，工藝流程見圖1。有機(jī)氣態(tài)污染物主要產(chǎn)生于電泳底漆、中涂和面漆的噴涂及烘干過程和塑料件加工的涂漆工序。在中涂和面漆噴漆過程中，大約80%~90%的VOCs是在噴漆室和流平室排放，10%~20%的VOCs 隨車身涂膜在烘干室中排放。廢氣成分按排放量大小依次為苯類、醇類、脂類和酮類。由于所使用油漆的種類不同，不同車輛和不同廠家生產(chǎn)工藝也有區(qū)別，所產(chǎn)生的廢氣中VOCs 的成分也有所差別。

圖1 汽車制造涂裝主要工藝流程

    汽車噴涂工藝廢氣排放特征：①排風(fēng)量大。通常都在幾十萬到上百萬m3/h 之間，有多個(gè)排放口排放。②廢氣濃度低。有機(jī)物濃度一般在100~200mg/ m3 之間，但總的排放量大。按照100 萬m3/h、150 mg/ m3 計(jì)算，每小時(shí)的排放量可達(dá)150Kg/h 或3.6 噸/天。③含有漆霧。噴涂工藝廢氣中漆霧含量一般在一百到幾百毫克每立方米，通常采用水幕過濾去除漆霧（產(chǎn)生大量的含有有機(jī)物的漆渣），但去除效率不高。在進(jìn)行吸附治理之前，通常需要進(jìn)一步的機(jī)械過濾處理。④溫度為常溫。⑤濕度大。經(jīng)過水幕過濾以后所排出的廢氣中會夾雜部分水霧，相對濕度提高，不利于下一步的吸附凈化。

     末端治理技術(shù)

    末端治理工藝路線為水幕過濾后進(jìn)行除濕，再經(jīng)過吸附濃縮-催化燃燒處理。

    水幕過濾：噴漆房的水幕過濾技術(shù)成熟，已有相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范。水幕過濾所產(chǎn)生的漆渣由于含有大量的有機(jī)物，需要定期清理后作為固體廢棄物進(jìn)行專門處理。

    過濾除濕：一般采用粗濾器和中效濾器兩步進(jìn)行過濾，可以采用兩個(gè)濾器，也可以兩步合為一個(gè)濾器。粗濾器采用纖維氈過濾材料，中效濾器采用袋式過濾。如果前段的水幕過濾效果較差，有時(shí)在粗濾器之前加裝一個(gè)金屬絲網(wǎng)過濾器，進(jìn)一步去除漆霧。經(jīng)過后端的中效濾器過濾后廢氣中的顆粒物含量降低到0.1mg/m3 以下。對于噴涂廢氣，無論采用何種技術(shù)進(jìn)行治理，關(guān)鍵在于漆霧的過濾效果。

    吸附濃縮-催化燃燒技術(shù)：對于汽車噴涂廢氣，由于低濃度、大風(fēng)量的特點(diǎn)，同時(shí)不含引起

    催化劑中毒的物質(zhì)，常用和有效的方法是采用吸附濃縮+催化燃燒治理技術(shù)。根據(jù)吸附材料和吸附方式的不同，可以分為沸石轉(zhuǎn)輪（或轉(zhuǎn)筒）吸附濃縮+蓄熱催化燃燒（RCO）技術(shù)和蜂窩狀活性炭固定床吸附濃縮+催化燃燒技術(shù)兩種方式。國外多采用沸石轉(zhuǎn)輪（或轉(zhuǎn)筒）吸附濃縮+蓄熱催化燃燒（RCO）技術(shù)，凈化效率高（90%以上），運(yùn)行穩(wěn)定，安全性好，但設(shè)備費(fèi)用較高。

   一清環(huán)保經(jīng)常采用蜂窩狀活性炭固定床吸附濃縮+催化燃燒技術(shù)，凈化效率高（90%以上），投資費(fèi)用較低。