材料系列化和通用化我國引進的汽車車型有多種，用材復雜，生產(chǎn)批量小。建議汽車和冶金行業(yè)及生產(chǎn)廠家相結(jié)合，使用通用化和系列化材料，使這類鋼管的生產(chǎn)和供應(yīng)具有一定的規(guī)模。汽車用管的薄壁化和統(tǒng)一化目前我國汽車用管規(guī)格繁多，要求不一需求量小。以減振器為例，國外轎車減振器用管的規(guī)格絕大多數(shù)是護ф32mmx1mm，有統(tǒng)一規(guī)格要求，而我國有價ф32.4mmx1.2mm(桑塔納轎車的后減振器、切諾基車的減振器等),ф34mmx1.2mm(桑塔納轎車的前減振器),ф33mmx1.5mm(依維柯車的減振器)等規(guī)格，這就給減振器的更新和配套帶來一定的困難。依據(jù)統(tǒng)一標準進行規(guī)格的統(tǒng)一化和薄壁化，對減輕汽車自重及部件國產(chǎn)化及零配件的通用化有重要意義。對傳動軸管，用ф63.5mmx1.65mm的焊接鋼管代替ф63.5nunx2.5mm的焊接鋼管，減重及通用化的意義更為明顯。汽車用鋼材的標準化工作明顯滯后，較為適用的汽車用鋼管的標準、行業(yè)標準僅有GB/T3639《冷拔或冷軋精密無縫鋼管》，以及YB/T5209《傳動軸用電焊鋼管》；YB/T5035《汽車半軸套管用無縫鋼管》等幾個專用標準。因此，在實際供需合作過程中，通常以GB/T3639以及原德國的DIN2391~DIN2394為基礎(chǔ)標準，并通過制訂專用技術(shù)協(xié)議形式，確保供貨鋼管滿足規(guī)定的技術(shù)要求。由于車型部件眾多，不同車型相類似部件也有不同的技術(shù)要求，導致供貨技術(shù)條件繁多，鋼管生產(chǎn)組織、質(zhì)量管理、成本控制工作的難度相當大。材料系列化和通用化我國引進的汽車車型有多種，用材復雜，生產(chǎn)批量小。建議汽車和冶金行業(yè)及生產(chǎn)廠家相結(jié)合，使用通用化和系列化材料，使這類鋼管的生產(chǎn)和供應(yīng)具有一定的規(guī)模。汽車用管的薄壁化和統(tǒng)一化目前我國汽車用管規(guī)格繁多，要求不一需求量小。以減振器為例，國外轎車減振器用管的規(guī)格絕大多數(shù)是護ф32mmx1mm，有統(tǒng)一規(guī)格要求，而我國有價ф32.4mmx1.2mm(桑塔納轎車的后減振器、切諾基車的減振器等),ф34mmx1.2mm(桑塔納轎車的前減振器),ф33mmx1.5mm(依維柯車的減振器)等規(guī)格，這就給減振器的更新和配套帶來一定的困難。依據(jù)統(tǒng)一標準進行規(guī)格的統(tǒng)一化和薄壁化，對減輕汽車自重及部件國產(chǎn)化及零配件的通用化有重要意義。對傳動軸管，用ф63.5mmx1.65mm的焊接鋼管代替ф63.5nunx2.5mm的焊接鋼管，減重及通用化的意義更為明顯。