材料系列化和通用化我國(guó)引進(jìn)的汽車(chē)車(chē)型有多種，用材復(fù)雜，生產(chǎn)批量小。建議汽車(chē)和冶金行業(yè)及生產(chǎn)廠家相結(jié)合，使用通用化和系列化材料，使這類(lèi)鋼管的生產(chǎn)和供應(yīng)具有一定的規(guī)模。汽車(chē)用管的薄壁化和統(tǒng)一化目前我國(guó)汽車(chē)用管規(guī)格繁多，要求不一需求量小。以減振器為例，國(guó)外轎車(chē)減振器用管的規(guī)格絕大多數(shù)是護(hù)ф32mmx1mm，有統(tǒng)一規(guī)格要求，而我國(guó)有價(jià)ф32.4mmx1.2mm(桑塔納轎車(chē)的后減振器、切諾基車(chē)的減振器等),ф34mmx1.2mm(桑塔納轎車(chē)的前減振器),ф33mmx1.5mm(依維柯車(chē)的減振器)等規(guī)格，這就給減振器的更新和配套帶來(lái)一定的困難。依據(jù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)格的統(tǒng)一化和薄壁化，對(duì)減輕汽車(chē)自重及部件國(guó)產(chǎn)化及零配件的通用化有重要意義。對(duì)傳動(dòng)軸管，用ф63.5mmx1.65mm的焊接鋼管代替ф63.5nunx2.5mm的焊接鋼管，減重及通用化的意義更為明顯。（1）汽車(chē)傳動(dòng)軸用精密焊管板帶卷—上料、開(kāi)卷—夾送、矯平—剪切、對(duì)焊—活套貯料—成型—擠壓、焊接—去內(nèi)、外毛刺—軋光—冷卻—焊縫探傷—定徑—定尺切斷—平頭、倒棱—清洗（烘干）—矯直—無(wú)損檢測(cè)—檢驗(yàn)、噴標(biāo)—司磅、入庫(kù)。（2）轎車(chē)減震器缸筒用焊拔精密管板帶卷—精密焊管—微氧化熱處理—酸洗、潤(rùn)滑—縮管—冷軋（拔）—精密矯直—切頭、倒棱—無(wú)損檢測(cè)—檢驗(yàn)—防銹處理、包裝—司磅、入庫(kù)。（3）轎車(chē)用冷拔精密無(wú)縫鋼管圓管坯—酸洗、檢驗(yàn)—剪斷—加熱—穿孔—軋管—冷卻—檢驗(yàn)（修磨）—（微氧化熱處理）—酸洗、潤(rùn)滑—縮管—冷拔—光亮熱處理—精密矯直—切頭、倒棱—無(wú)損檢測(cè)—檢驗(yàn)—防銹處理、包裝—司磅、入庫(kù)。汽車(chē)用管（特別是中轎車(chē)用精密管）因其產(chǎn)品特殊性，具有較高的產(chǎn)品技術(shù)含量，需要采用多種生產(chǎn)方式。部分產(chǎn)品需要集“焊—拔—軋”結(jié)合的生產(chǎn)方式，才能完全滿(mǎn)足使用要求。對(duì)于一些需要開(kāi)發(fā)綜合生產(chǎn)技術(shù)的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)部分生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行過(guò)一些試驗(yàn)研究工作，積累有一定的生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。但需要在管坯質(zhì)量的控制選定、焊管成型工藝、焊縫熱處理、去內(nèi)毛刺技術(shù)、冷拔（軋）聯(lián)合工藝、成品無(wú)氧化（光亮）熱處理、高精度（薄壁）鋼管精整、檢測(cè)等關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)有效配套，才能完全確保精密鋼管生產(chǎn)的技術(shù)質(zhì)量要求。