電動汽車那些通常采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動機(jī)/發(fā)動機(jī)來改善低速動力輸出和燃油消耗。國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快優(yōu)點(diǎn)：采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的較優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。電動汽車當(dāng)下電動汽車尚不如內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動車的價(jià)格較貴。但從發(fā)展的角度看，隨著科技的進(jìn)步，投入相應(yīng)的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚(yáng)長避短，電動汽車會逐漸普及，其價(jià)格和使用成本必然會降低。支撐發(fā)展的電網(wǎng)技術(shù)電動汽車電池更換站運(yùn)行特性，更換站作為分布式儲能單元接入電網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)和控制策略；電池梯次利用的篩選原則、成組方法和系統(tǒng)方案；更換站多用途變流裝置；更換站與儲能站一體化監(jiān)控系統(tǒng)；更換站與儲能站一體化示范工程。電動汽車以燃料電池作為動力電源的汽車。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此電動汽車燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2~3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。單個的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。與傳統(tǒng)汽車相比，電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：1．零排放或近似零排放。2．減少了機(jī)油泄露帶來的水污染。3．降低了溫室氣體的排放。4．提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。5．提高了發(fā)動機(jī)燃燒效率。6．運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。