廣西連旺碳纖維加固工程公司： 碳纖維布價(jià)格75元/平方米 碳纖維加固工程價(jià)格280元/平方米 這個(gè)價(jià)格只是參考價(jià)格，根據(jù)工程的項(xiàng)目施工難度而定。 為一定要選擇我們： （1）我們擁有12年加固經(jīng)驗(yàn) （2）我們是全國加固前10強(qiáng) （3）免費(fèi)獲得同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院、全國設(shè)計(jì)院聯(lián)合設(shè)計(jì)加固方案。 選擇我們，請和我們來電，我們會(huì)時(shí)間為你服務(wù)。 下面是碳纖維加固橋梁示例展示： 摘要：運(yùn)用碳纖維織物對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，是近年來在發(fā)達(dá)運(yùn)用非常普遍的一門新技術(shù)。碳纖維單向布與配套樹脂材料是加固維修鋼筋砼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域中的新材料、新工藝。在無錫市錫滬路錫山段團(tuán)結(jié)、馮家、雙廟橋等七座橋梁拓寬改建中，為使原鋼筋砼梁板設(shè)計(jì)荷載由汽車—20級(jí)提高為汽車—超20級(jí)，采用了此技術(shù)進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)，取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益。 一、概述 碳纖維單向布具有高強(qiáng)度、高彈性模量和耐久性好等優(yōu)點(diǎn)。應(yīng)用專用的樹脂和碳纖維布，按設(shè)計(jì)要求粘貼于砼表面，從而達(dá)到結(jié)構(gòu)物加固補(bǔ)強(qiáng)效果。通過對(duì)梁、板、柱等進(jìn)行加固前后大量對(duì)比試驗(yàn)，力學(xué)性能顯著得到提高，據(jù)試驗(yàn)研究統(tǒng)計(jì)粘貼一層碳纖維單向布的梁板，其抗彎性能可提高5～8%。此技術(shù)與其他粘鋼、噴射砼等加固技術(shù)相比，具有自重小、施工簡便、施工周期短和耐久性好等特點(diǎn)。 在美國、日本，上世紀(jì)80年代初就進(jìn)行了碳纖維加固技術(shù)的試驗(yàn)研究，特別是日本，從規(guī)范的制定到工程的廣泛應(yīng)用，使碳纖維加固技術(shù)已經(jīng)變得相當(dāng)成熟，目前已經(jīng)大量使用此技術(shù)。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，僅日本1997年用于加固修復(fù)的碳纖維布使用量就達(dá)70萬m2。我國于上世紀(jì)90年代末開始碳纖維加固技術(shù)的試驗(yàn)研究，并在近2～3年內(nèi)在房屋建筑中有了一定數(shù)量的工程實(shí)踐，但是在橋梁工程中應(yīng)用極為有限，目前全國僅有區(qū)區(qū)數(shù)例。我國近兩年來，科研單位和院校在這方面的研究和應(yīng)用做了大量工作，生產(chǎn)出一系列的碳纖維復(fù)合材料，使工程降低了費(fèi)用，同時(shí)也取得了較成熟的設(shè)計(jì)方法和施工經(jīng)驗(yàn)，為廣泛推廣該技術(shù)創(chuàng)造了有利條件。 二、改建橋梁工程設(shè)計(jì)簡介 　　團(tuán)結(jié)、馮家、雙廟橋、蕪湖長江大橋、東陽義康線等橋梁均在S342虞宜線上，分別位于無錫錫山羊尖、安鎮(zhèn)、查橋、東陽、蕪湖等，于1988年建成。改建橋梁上部結(jié)構(gòu)為1跨、L＝10m預(yù)應(yīng)力砼先張法空心板梁，未設(shè)中央隔離帶，內(nèi)外側(cè)分別為機(jī)動(dòng)車道和人非混合車道，全寬25m，荷載標(biāo)準(zhǔn)為汽車- 20級(jí)、掛車-100。隨著S342虞宜線交通量的增長，以上三座橋現(xiàn)有的寬度已不能滿足交通量的需要，為確保虞宜線成為錫滬路上城市快速路，需將原況橋梁向南、北兩側(cè)拓寬至35m，將原雙向四車道橋梁拓寬改建為雙向六車道橋梁，并新建人非混合車道橋。原況橋上部結(jié)構(gòu)主梁，對(duì)應(yīng)機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道部分的荷載均按汽車—20級(jí)、掛車—100設(shè)計(jì)，并且拓寬改建后的要求荷載均為汽車—超20級(jí)、掛車—100。 為節(jié)省工程投資，利用老橋且根據(jù)現(xiàn)虞宜路交通不允許中斷的情況，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，確定將全線的預(yù)應(yīng)力板梁（新建橋梁除外）進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固處理，全線橋梁加固面積284m2。