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對于新能源車型，特別是電動車而言，動力電池?fù)?dān)任著與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型油箱類似的職責(zé)。因此，它將直接影響到車輛續(xù)航里程的，當(dāng)您發(fā)現(xiàn)同樣的氣候條件下，給自己的愛車充同樣長時間的電，它的續(xù)航里程卻大幅減少時，這便是您愛車的動力電池進(jìn)入衰退期的標(biāo)志了。
對于消費(fèi)者而言，目前車企大都推出了足矣滿足正常使用周期的質(zhì)保政策，電池出現(xiàn)衰退的情況后交給4S店就完了。不過根據(jù)預(yù)測，2020年前后我們將迎來新能源電動汽車動力電池更換高峰，到時大規(guī)模待更換電池組或?qū)⒊蔀槔_車企的新問題。數(shù)量大幅增加后，車企能否及時處理電池？無法處理時，還會繼續(xù)提供更換電池組服務(wù)就將影響到消費(fèi)者體驗(yàn)。
對于汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，回收銷售車型上無法滿足使用需求的電池是法律中明確規(guī)定的條例、條文，但是究其根源，絕大多數(shù)車企是沒有處理衰退或廢舊動力電池能力的。因此，追本溯源的講，真正具有回收動力電池能力的絕大多數(shù)還是制造它們的供應(yīng)商，那些全球銷量前十的鋰電池供應(yīng)商無疑將是責(zé)任重的。
對于車用動力電池而言，回收并非是車企錦上添花所做的工作，當(dāng)動力電池衰退潮到來之時，這將成為車主以及企業(yè)不得不面臨的問題。在回收問題上，我們的鄰國日本再次走到了我們前頭。
對于車用動力電池而言，同樣可以遵循類似思路，考慮到汽車使用環(huán)境的復(fù)雜性，其開發(fā)之初就考慮到了惡劣環(huán)境下的穩(wěn)定性需求，因此可供其發(fā)揮余熱的領(lǐng)域頗多，能源使用環(huán)境日益緊張的今天，從驅(qū)動車輛轉(zhuǎn)變?yōu)榕R時充電站用儲能設(shè)備將變得稀松平常。在2020年車用動力電池回收高峰前，將回收再利用從試驗(yàn)室中的課題變?yōu)榭陕涞氐捻?xiàng)目無疑具有前瞻性。
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