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據(jù)介紹,目前中央財政補貼加地方配套補貼,是我國新能源汽車鼓勵政策的特點,這一政策有力推動了新能源汽車市場的快速發(fā)展,同時也激發(fā)了地方肥水不流外人田、盡可能將兩項補貼都留在本地的欲望。
數(shù)據(jù)顯示,地方保護(hù)直接導(dǎo)致全國70%的地方市場外地新能源電動汽車難以進(jìn)入。據(jù)了解,地方保護(hù)的形式非常多,比如,強(qiáng)制要求外地企業(yè)在本地設(shè)廠,并配套采購一定比例的本地零部件,而且各地出臺的政策都是適合本地企業(yè)特點的補貼標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),這些標(biāo)準(zhǔn)多與標(biāo)準(zhǔn)不一致。
有企業(yè)代表稱,全國有88個新能源汽車推廣試點城市,企業(yè)甚至要制定88套不同的推廣政策。而且一些非補貼性政策也是優(yōu)惠本地企業(yè),限制外地企業(yè)。
與會表示,在地方保護(hù)的網(wǎng)中,每家企業(yè)似乎都是得利方,但更是受害者。這種做法導(dǎo)致市場調(diào)節(jié)失衡,阻礙技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新,同時也侵害消費者的選擇權(quán)。
當(dāng)前,企業(yè)進(jìn)入到每一個城市推廣新能源電動汽車都要研究當(dāng)?shù)卣?特別是補貼政策,這給企業(yè)帶來很大壓力。
稱,現(xiàn)階段應(yīng)加強(qiáng)新能源汽車政策的頂層設(shè)計,政策要抓主流,細(xì)節(jié)問題應(yīng)該由地方和消費者考量。同時政策制定也要堅持透明和民主的原則。而從產(chǎn)生地方保護(hù)的根源來看,應(yīng)積極加快推進(jìn)財稅制度改革,基本原則是平衡財權(quán)和事權(quán),如果讓地方治理汽車社會的問題,又不給提供充足的資金,是不可取的。基本的原則應(yīng)該是稅收取之于車,用之于車。使用環(huán)節(jié)的稅應(yīng)高于生產(chǎn)環(huán)節(jié)?？懱貫槟鷰砀嚓P(guān)于新能源電動汽車定制的相關(guān)信息，期待您的垂詢。
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