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新能源電動車的動能來自電驅動系統(tǒng)，而非發(fā)動機，將電池的電能轉化為使得汽車前進的動能，就靠這枚小而強勁的“心臟”了?，F(xiàn)在新能源的整車開發(fā)很多國內(nèi)企業(yè)在做，但零部件多為外企掌握。而合肥市成為新能源電動車的“雙試點”城市，經(jīng)七八年的發(fā)展，不僅讓合肥本土和國內(nèi)多種型號的新能源電動車電機實現(xiàn)了從到自主供貨，且成為公司的業(yè)務。
目前，在乘用車、商務車多款型號的電驅動系統(tǒng)已成為市場主力甚至產(chǎn)品，在核心零部件上掌握話語體系，目前的成本可比降低兩到三成，性能上對標國際、效率上行業(yè)。電驅動系統(tǒng)下一步還將在小型化、集成化上下功夫，促使車內(nèi)布局更緊湊、為整車減重，也就無形中增加了續(xù)航里程。
持久的續(xù)航來自動力系統(tǒng)的保障，合肥的新能源電動車是由號稱“電池大王”的國軒高科實現(xiàn)本地配套。相比傳統(tǒng)的鉛酸電池，以國軒為代表的鋰電池更環(huán)保節(jié)能。通過不斷的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術突破，新能源電動車的續(xù)航里程從原先的100公里延伸到現(xiàn)在的200公里，未來三五年還將達到350~400公里。未來隨著乘用車等新產(chǎn)品的不斷推進，三元電池的能量密度至少還有一倍以上的提升空間。
與此同時，電池管理系統(tǒng)也將獲突破。據(jù)悉，該公司的美國硅谷研究院正在研發(fā)新一代電池管理系統(tǒng)，預計今年下半年可實現(xiàn)產(chǎn)品定型。
新能源電動車廠家
