上海汽車安全氣囊模具 在汽車發(fā)生沖撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)對(duì)保護(hù)駕乘人員的安全十分有效。 目前安全氣囊系統(tǒng)一般為轉(zhuǎn)向盤單氣囊系統(tǒng)，或者雙氣囊系統(tǒng)。安裝有雙氣囊和安全帶預(yù)緊器系統(tǒng)的車輛在發(fā)生沖撞時(shí)，不管速度高低，氣囊和安全帶預(yù)緊器同時(shí)動(dòng)作，因此造成低速?zèng)_撞時(shí)氣囊的浪費(fèi)，使維修費(fèi)用增加很多。 兩次動(dòng)作的雙安全氣囊系統(tǒng)，在汽車發(fā)生沖撞時(shí)，能根據(jù)汽車的速度和加速度的大小，自動(dòng)地選擇只使用安全帶預(yù)緊器動(dòng)作，還是安全帶預(yù)緊器和雙氣囊同時(shí)工作。這樣，在低速發(fā)生沖撞時(shí)，系統(tǒng)只使用安全帶即能足夠保護(hù)駕乘人員安全，而不用浪費(fèi)氣囊。如果在速度大于30km/h發(fā)生沖撞時(shí)，安全帶和氣囊同時(shí)動(dòng)作，以便保護(hù)駕乘人員的安全。 當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞事故時(shí)，安全氣囊控制系統(tǒng)檢測(cè)到?jīng)_擊力(減速度)超過(guò)設(shè)定值時(shí)，安全氣囊電腦立即接通充氣元件中的電爆管電路，點(diǎn)燃電爆管內(nèi)的點(diǎn)火介質(zhì)，火焰引燃點(diǎn)火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，在0.03秒鐘的時(shí)間內(nèi)即將氣囊充氣，使氣囊急劇膨脹，沖破方向盤上裝飾蓋板鼓向駕駛員和乘員，使駕駛員和乘員的頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上，緩沖對(duì)駕駛員和乘員的沖擊，隨后又將氣囊中的氣體放出。 安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。安全氣囊對(duì)于在遭受正面撞擊時(shí)，的確能有效保護(hù)乘客，即使未系上安全帶，防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，配備安全氣囊的車發(fā)生正面碰撞時(shí)，可降低乘客受傷的程度高達(dá)64%，甚至在其中有80%的乘客未系上安全帶！至于來(lái)自側(cè)方及后座的碰撞，則仍有賴于安全帶的功能。 安全氣囊分布在車內(nèi)前方（正副駕駛位），側(cè)方（車內(nèi)前排和后排）和車頂三個(gè)方向。在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器外部都印有Supplemental InflATable Restraint System，簡(jiǎn)稱SRS)的字樣，直譯成中文，應(yīng)為“輔助可充氣約束系統(tǒng)”。英文名稱中強(qiáng)調(diào)了安全氣囊是輔助性的設(shè)備，應(yīng)該與安全帶配合工作才能起到的保護(hù)作用。可惜的是中文名稱中忽略了這一點(diǎn)，容易給用戶帶來(lái)誤解，以為僅靠安全氣囊就能獲得良好的保護(hù)效果。其實(shí)，若不配合安全帶使用的話，在某些情況下，安全氣囊展開時(shí)會(huì)對(duì)乘員造成不必要的傷害。在正駕駛位的氣囊裝在方向盤的中間位置，副駕駛位的安全氣囊安裝在正前方的平臺(tái)內(nèi)部，在意外發(fā)生的瞬間可以有效的保護(hù)駕駛員和副駕駛位乘員的頭部和胸部，因?yàn)檎姘l(fā)生的猛烈碰撞會(huì)導(dǎo)致車輛前方大幅度的變形，而車內(nèi)乘員會(huì)隨著這股猛烈的慣性向前俯沖，造成跟車內(nèi)構(gòu)件的相互撞擊，另外車內(nèi)正駕駛位置的安全氣囊可以有效的防止在發(fā)生碰撞時(shí)方向盤頂?shù)今{駛者的胸部，避免致命的傷害。 上海汽車安全氣囊模具 注塑模具有些功能性特征 注塑模具內(nèi)的溫度各點(diǎn)不均勻，也和注射周期中的時(shí)間點(diǎn)有關(guān)。模溫機(jī)的作用就是保持溫度恒定在2min和2max之間，也就是說(shuō)防止溫度差在生產(chǎn)過(guò)程或間隙上下波動(dòng)。以下的幾種控制方法適用于控制模具的溫度:控制流體溫度是常用的方法，且控制精度可以滿足大多數(shù)情況要求。使用這種控制方法，顯示在控制器的溫度和模具溫度并不一致；模具的溫度波動(dòng)相當(dāng)大，因?yàn)橛绊懩＞叩臒嵋蛩貨](méi)有直接測(cè)量和補(bǔ)償這些因素包括注射周期的改變，注射速度，熔化溫度和室溫。其次就是模具溫度的直接控制。該方法是在模具內(nèi)部裝溫度傳感器，這在模具溫度控制精度要求比較高的情況下才會(huì)采用。模具溫度控制的主要特點(diǎn)包括：控制器設(shè)定的溫度與模具溫度一致；影響模具的熱因素可以直接測(cè)量和補(bǔ)償。通常情況下，模具溫度的穩(wěn)定性比通過(guò)控制流體溫度更好。此外，模具溫度控制在生產(chǎn)過(guò)程控制中的重復(fù)性較好。第三是聯(lián)合控制。聯(lián)合控制是上述方法的綜合，它能同時(shí)控制流體和模具的溫度。在聯(lián)合控制中，溫度傳感器在模具中的位置極其重要，放置溫度傳感器時(shí)，必須考慮形狀、結(jié)構(gòu)及冷卻通道的位置。另外，溫度傳感器應(yīng)被放置在對(duì)注塑件質(zhì)量起決定性作用的地方。連接一個(gè)或多個(gè)模溫機(jī)到注塑機(jī)控制器上有很多途徑。從操作性、性和抗干擾考慮較好使用數(shù)字接口。 注塑模具的熱平衡控制注塑機(jī)和模具的熱傳導(dǎo)是生產(chǎn)注塑件的關(guān)鍵。模具內(nèi)部，由塑料（如熱塑性塑料）帶來(lái)的熱量通過(guò)熱輻射傳遞給材料和模具的鋼材，通過(guò)對(duì)流傳遞給導(dǎo)熱流體。另外，熱量通過(guò)熱輻射被傳遞到大氣和模架。被導(dǎo)熱流體吸收的熱量由模溫機(jī)來(lái)帶走。模具的熱平衡可以被描述為：P=Pm－Ps。式中P為模溫機(jī)帶走的熱量；Pm為塑料引入的熱量；Ps為模具散發(fā)到大氣的熱量。 控制模具溫度的目的和模具溫度對(duì)注塑件的影響注塑工藝中，控制模具溫度的主要目的一是將模具加熱到工作溫度，二是保持模具溫度恒定在工作溫度。以上兩點(diǎn)做的成功的話，可以把循環(huán)時(shí)間較優(yōu)化，進(jìn)而注塑件穩(wěn)定的量。模具溫度會(huì)影響表面質(zhì)量，流動(dòng)性，收縮率，注塑周期以及變形等幾方面。模具溫度過(guò)高或不足對(duì)不同的材料會(huì)帶來(lái)不同的影響。對(duì)熱塑性塑料而言，模具溫度高一點(diǎn)通常會(huì)改善表面質(zhì)量和流動(dòng)性，但會(huì)延長(zhǎng)冷卻時(shí)間和注塑周期。模具溫度低一點(diǎn)會(huì)降低在模具內(nèi)的收縮，但會(huì)增加脫模后注塑件的收縮率。而對(duì)熱固性塑料來(lái)說(shuō)，高一點(diǎn)的模具溫度通常會(huì)減少循環(huán)時(shí)間，且時(shí)間由零件冷卻所需時(shí)間決定。此外，在塑膠的加工中，高一點(diǎn)的模具溫度還會(huì)減少塑化時(shí)間，減少循環(huán)次數(shù)。