河北擴(kuò)展生產(chǎn)聲屏障 隔音墻，質(zhì)量較好，價(jià)格低 期待您的來電 電話1 3 3 9 3 1 8 6 6 6 1 聯(lián)系人 王經(jīng)理 對于已經(jīng)存在的公路交通噪聲污染區(qū)域，基本是采取建設(shè)聲屏障措施解決。安省建設(shè)聲屏障已有 20年歷史，聲屏障結(jié)構(gòu)型式主要有土堤結(jié)構(gòu)、金屬結(jié)構(gòu)、混凝土及木屑復(fù)合結(jié)構(gòu)。金屬結(jié)構(gòu)聲屏障使用時(shí)間久了，容易生銹，存在防腐問題，難以維護(hù)，現(xiàn)在安省已基本不用了。土堤結(jié)構(gòu)較大優(yōu)點(diǎn)是建設(shè)成本低，建成后，不僅可以作為一處防噪設(shè)施，而且可以美化成一處漂亮的自然景觀，但采用土堤型式防噪需要占用許多土地，因此在高速公路降噪措施中使用不是很多?；炷良澳拘紡?fù)合結(jié)構(gòu)在安省高速公路上使用廣，行車路上隨處可見這種結(jié)構(gòu)，顏色也非常豐富。制造此種材料的廠商Durisol Inc.試驗(yàn)報(bào)告表明，其吸聲系數(shù)大于0.75；隔聲量大于30dB；密度小于850kg/m3；具備防腐、防潮（水）、防老化、防火性能；材料本身也環(huán)保。安省高速公路聲屏障高度基本控制在2～4米之間，主要是由于結(jié)構(gòu)原因。目前安省交通部計(jì)劃拆除老的金屬結(jié)構(gòu)聲屏障，準(zhǔn)備以混凝土及木屑復(fù)合結(jié)構(gòu)取而代之，對于那些低矮的，降噪效果差的聲屏障安省交通部也在計(jì)劃加高、加長?；炷良澳拘紡?fù)合結(jié)構(gòu)聲屏障設(shè)計(jì)均考慮了安全、養(yǎng)護(hù)、防火、景觀問題。聲屏障建成后，公眾對交通噪聲的抱怨也隨之消失，說明聲屏障還是有很好的減噪作用的。據(jù)安省交通部噪聲治理介紹，混凝土及木屑復(fù)合結(jié)構(gòu)降噪效果可達(dá)到15dB，但中方認(rèn)為，在測量時(shí)，測點(diǎn)位置及布點(diǎn)方法商榷?？傊?，安省交通部建設(shè)的聲屏障給我們的印象是成本低、降噪效果好、簡單、美觀、實(shí)用，不求豪華。 對于噪聲防治措施的執(zhí)行情況，安省設(shè)有環(huán)境部，負(fù)責(zé)審查。但一旦兩個部門達(dá)成協(xié)議，環(huán)境保護(hù)措施的執(zhí)行就由交通部負(fù)責(zé)。交通部的環(huán)境基本可自行決定環(huán)境保護(hù)措施的類型。 另外，在安省基本沒有“分期修建”的概念，對噪聲防護(hù)措施都是一步到位，在沒有特殊情況下不考慮加長加高問題。對后建的房屋均由開發(fā)商負(fù)責(zé)解決。 與日本高速公路兩側(cè)聲屏障林立，公路快成了隧道的情況相比，安省的聲屏障數(shù)量顯的比較少，同時(shí)其高度不超過 5米，也未見到折角式、或高造價(jià)材料，對高層建筑也就是4－5米聲屏障防護(hù)。從聲學(xué)分析，其高層噪聲肯定不達(dá)標(biāo)。因此，與其相比，國內(nèi)一些單位在措施審查時(shí)片面強(qiáng)調(diào)公路達(dá)標(biāo)控制就顯的不實(shí)事求是了。 城市軌道交通噪聲的來源及危害，城市軌道交通噪聲,軌道交通噪聲來源,軌道交通噪聲危害,機(jī)械噪聲,空氣動力噪聲,車輛設(shè)備噪聲,結(jié)構(gòu)噪聲；城市軌道交通包括地鐵，輕軌，高架鐵路等形式；對于不同的軌道交通形式，其噪聲產(chǎn)生機(jī)理和來源也不盡相同，噪聲的傳播方式和影響程度也不一樣。 城市軌道交通包括地鐵，輕軌，高架鐵路等形式。 對于不同的軌道交通形式， 其噪聲產(chǎn)生機(jī)理和來源也不盡相同， 噪聲的傳播方式和影響程度也不一樣。 綜合考慮，噪聲的產(chǎn)生主要來源于三個方面： 1、機(jī)械噪聲及結(jié)構(gòu)噪聲，包括： 滾動噪聲： 這是由于物理結(jié)構(gòu)方面引起的噪聲污染。因?yàn)檐囕喬っ婧弯撥壉砻娌⒉皇峭耆交?，表面粗糙?凹不平和鋼軌表面?zhèn)鄣仍蚨紩管囕v在鋼軌上運(yùn)行不是單的滾動, 而是在滾動的同時(shí)在極小范圍內(nèi)產(chǎn)生跳動, 輪間出現(xiàn)一定的沖擊, 使鋼軌和車輪產(chǎn)生強(qiáng)迫振動而發(fā)出噪聲。 沖擊噪聲： 輪軌沖擊噪聲是車輪通過鋼軌接頭和道岔部分以及車輪踏面擦傷以及剝離處由于沖擊而產(chǎn)生的噪聲。從噪聲源來考慮， 分為軌道振動噪聲和車輪振動噪聲兩種情況。 沖擊噪聲與滾動噪聲不同之處是沖擊，而且是不連續(xù)的。 摩擦噪聲： 摩擦噪聲是車輛通過小半徑曲線和道岔時(shí)產(chǎn)生的高頻率的刺耳聲， 在曲線區(qū)段，盡管車輪踏面有一定錐度， 車輛仍然不能以滾動通過曲線， 由于輪軌之間的摩擦，產(chǎn)生了刺耳尖叫聲。 結(jié)構(gòu)噪聲： 由于輪軌表面相互作用產(chǎn)生的振動通過軌道、橋梁、地基等傳遞，導(dǎo)致橋梁、地下結(jié)構(gòu)、附近建筑墻壁、樓板振動而產(chǎn)生輻射噪聲 2、車輛設(shè)備的噪聲：包括通風(fēng)機(jī)、 壓縮機(jī)、 牽引電機(jī)的噪聲 3、車輛運(yùn)行時(shí)的空氣動力噪聲。城市軌道交通噪聲主要是由列車運(yùn)行時(shí)輪軌相互撞擊產(chǎn)生的，這種噪聲通過空氣傳播到附近建筑物， 從而給建筑物及人們的生活帶來不利影響。 二、城市軌道交通噪聲的危害:噪聲是由空氣振動推動粒子以波的形式被耳朵接受。波的壓力轉(zhuǎn)換成離子和電子形式被耳蝸細(xì)胞接受， 制造刺激從而被大腦感知為聲音，噪聲對人的影響是一個復(fù)雜的問題。不僅與噪聲性質(zhì)有關(guān)，而且還與每個人的生理狀態(tài)及社會生活等多方面因素有關(guān)。 噪聲級越高， 對人的危害性越大，即使噪聲級較低， 雖然不能直接危害人的健康，但也會影響和干擾人的正?；顒?。噪聲對人的危害主要是： 造成人的聽覺疲勞或聽力損傷；影響人身體健康；干擾談話和擾亂睡眠； 對兒童學(xué)習(xí)造成危害以及影響人們的工作和正常生活。